[實(shí)用新型]一種吸聲減載聲屏障單元及其聲屏障

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821069472.2
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN208501531U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡梅;薛盛勇
• 申請（專利權(quán)）人: 四川國統(tǒng)混凝土制品有限公司;成都摩卡科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

本實(shí)用新型公開了一種吸聲減載聲屏障單元及聲屏障，包括外殼和減載消音結(jié)構(gòu)，減載消音結(jié)構(gòu)包括第一減載消音管、第二減載消音管和連接管，第一減載消音管和第二減載消音管一端均外殼的左側(cè)板連接，連接管的一端外殼右側(cè)板連接，第一減載消音管、第二減載消音管的另一端分別與連接管的另一端彼此相互連通，第一減載消音管與連接管的連接為平面段A，第二減載消音管與連接管的連接處為平面段B，所述的減載消音結(jié)構(gòu)設(shè)有多個(gè)，且均勻的分布在外殼內(nèi)，外殼的空腔內(nèi)填充有吸音材料，本實(shí)用新型不但減低了噪聲，而且減少了聲屏障兩側(cè)的壓差，減少了聲屏障的損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及噪音污染治理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種吸聲減載聲屏障單元及聲屏障。

背景技術(shù)

高速鐵路運(yùn)行速度快，聲屏障距離線路外軌中心線較近，聲屏障表面受到列車氣動(dòng)荷載較大，列車速度350km/h條件下，列車風(fēng)作用在聲屏障上的脈動(dòng)荷載達(dá)到1300Pa。常規(guī)聲屏障不能對作用與其表面的列車氣動(dòng)荷載進(jìn)行排減。巨大的列車氣動(dòng)荷載能引起聲屏障的搖擺和晃動(dòng)。按照全天候要求設(shè)置的聲屏障，長期在列車氣動(dòng)荷載的作用下，容易出現(xiàn)聯(lián)結(jié)松動(dòng)，甚至是結(jié)構(gòu)破壞脫落的情況，對行車安全構(gòu)成威脅。在高速鐵路的運(yùn)營期，出現(xiàn)上述情況是重大的安全隱患，是絕不允許出現(xiàn)的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種吸聲減載聲屏障單元及聲屏障。

具體的，一種吸聲減載聲屏障單元，包括外殼和減載消音結(jié)構(gòu)，外殼的底板設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的“T”字形凹陷部；外殼的頂板設(shè)有向外側(cè)凸起的“T”字形突出部，凹陷部與突出部可實(shí)現(xiàn)凹凸配合；所述的減載消音結(jié)構(gòu)包括第一減載消音管、第二減載消音管和連接管，第一減載消音管和第二減載消音管一端均外殼的左側(cè)板連接，連接管的一端外殼右側(cè)板連接，第一減載消音管、第二減載消音管的另一端分別與連接管的另一端彼此相互連通，第一減載消音管與連接管的連接為平面段A，第二減載消音管與連接管的連接處為平面段B，第一減載消音管和第二減載消音管上均連接有環(huán)形件，環(huán)形件的截面呈“凹”字形，環(huán)形件與第一減載消音管或第二減載消音管，構(gòu)成一個(gè)環(huán)形空腔；環(huán)形空腔處的第一減載消音管和第二減載消音管上開有均勻分布的孔A，所述的減載消音結(jié)構(gòu)設(shè)有多個(gè)，且均勻的分布在外殼內(nèi)，外殼的空腔內(nèi)填充有吸音材料。

所述的第一減載消音管、第二減載消音管和連接管處在同一個(gè)平面內(nèi)。

所述外殼的左側(cè)板上開有分別與第一減載消音管、第二減載消音管連通的孔B和孔C，外殼的右側(cè)板開有與連接管連通的孔D。

所述的外殼上設(shè)置有卡塊。

所述的第一減載消音管和第二減載消音管為弧形管。

所述的吸音材料為玻璃纖維絲、巖棉、發(fā)泡鋁、礦渣棉、毛氈和泡沫陶瓷中的一種或多種。

一種聲屏障，包括吸聲減載聲屏障單元、底座和立柱，所述的底座頂部設(shè)置有與吸聲減載聲屏障單元相同的“T”字形突出部；所述的立柱的底座設(shè)置有與吸聲減載聲屏障單元相同的“T”字形凹陷部，立柱上設(shè)置有安裝槽；立柱與底座連接，多個(gè)吸聲減載聲屏障單元上下陣列分布，且相鄰的吸聲減載聲屏障單元凹凸連接；吸聲減載聲屏障單元的卡塊置于安裝槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：第一減載消音管和第二連接消音管分別與連接管連通，且第一減載消音管與連接管的連接處為平面段A，平面段A將通過第一減載消音管的聲波轉(zhuǎn)向；第二減載消音管與連接管的連接處為平面段B，平面段B將通過第二減載消音管的聲波轉(zhuǎn)向；使得通過第一減載消音管的聲波與通過第二減載消音管的聲波發(fā)生耦合作用，使其不能繼續(xù)向前傳播；并且，第一減載消音管和第二減載消音管連接有環(huán)形件，構(gòu)成一個(gè)空腔；實(shí)現(xiàn)抗性消音；進(jìn)一步消除噪音；通過吸聲減載聲屏障單元組成的聲屏障，聲屏障兩側(cè)的氣流通過第一減載消音管和第二連接消音管分別與連接管連通的通道進(jìn)行流動(dòng)，減低了列車經(jīng)過時(shí)對聲屏障的脈動(dòng)荷載力，有效防止了聲屏障的損壞、掉落。

附圖說明