[實用新型]一種汽車前端模塊及其主框架

有效

• 申請號: 201821067020.0
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN208498599U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 楊苑君;劉向征;陳衍偉;姜葉潔;錢銀超
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本實用新型提供了一種汽車前端模塊的主框架，包括第一橫梁、第一縱梁和第二縱梁，所述第一橫梁設于所述第一縱梁的頂端和所述第二縱梁的頂端之間，所述第一橫梁、所述第一縱梁和/或所述第二縱梁上設有若干加強件單元，每一所述加強件單元均包括中心柱以及由所述中心柱向其周圍輻射延伸的多個加強筋，相鄰的兩個所述加強件單元的中心柱之間至少通過一個所述加強筋相連。該主框架的承載能力較高，可以提升汽車前端模塊的扭轉剛度和整體模態，并有利于實現輕量化，減少注塑缺陷。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車前端模塊及其主框架。

背景技術

汽車輕量化是汽車發展的趨勢之一，其直接影響到整車的動力經濟性和制動性，同時對提升新能源車續航力的意義重大。汽車前端模塊作為發動機艙內重要的集成功能零件，上面集成安裝了散熱器、冷凝器等冷卻裝置，同時也是發動機罩鎖鎖扣啟合力的承載和傳力部件。為了滿足功能要求，前端模塊上的筋往往縱橫交錯、星羅密布，大量的筋條密集容易造成材料的浪費，同時也不利于注塑成型工藝，易存在工藝缺陷。

目前，汽車前端模塊大多采用縱筋和橫筋簡單連貫成“十”字型來進行結構加強，其主要缺點如下：(1)為了滿足前端模塊整體模態和框架剛度要求以及發罩鎖下落沖擊和路面極限工況的強度要求，需要大量的材料堆積，造成材料浪費，并且也不利于輕量化設計；(2)簡單的十字筋不能很好的起到力的傳遞，不利于框架的整體扭轉剛度；(3)大量的十字筋密集容易產生注塑缺陷。

發明內容

基于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車前端模塊的主框架，該主框架的承載能力較高，可以提升汽車前端模塊的扭轉剛度和整體模態，并有利于實現輕量化，減少注塑缺陷。

本實用新型的技術方案為：一種汽車前端模塊的主框架，包括第一橫梁、第一縱梁和第二縱梁，所述第一橫梁設于所述第一縱梁的頂端和所述第二縱梁的頂端之間，所述第一橫梁、所述第一縱梁和/或所述第二縱梁上設有若干加強件單元，每一所述加強件單元均包括中心柱以及由所述中心柱向其周圍輻射延伸的多個加強筋，相鄰的兩個所述中心柱之間至少通過一個所述加強筋相連。

可選的，所述第一橫梁、所述第一縱梁和所述第二縱梁均包括有內側壁和外側壁，所述加強件單元設于所述內側壁和所述外側壁之間，且所述加強件單元上至少有一個所述加強筋由該加強件單元的中心柱延伸至所述內側壁或所述外側壁。

可選的，所述第一縱梁和所述第二縱梁在靠近所述第一橫梁的位置分別設有用于連接前防撞梁安裝板的連接孔，所述連接孔設置于所述加強件單元的旁側。

可選的，所述第一縱梁和所述第二縱梁上分別設有用于連接安裝前防撞梁連接板的安裝孔，所述安裝孔設于所述加強件單元的旁側或靠近所述加強件單元設置。

可選的，所述第一橫梁上連接有用于安裝發動機罩鎖的鎖扣支架，所述第一橫梁在所述鎖扣支架的兩側均設置有若干所述加強件單元。

可選的，所述鎖扣支架的底部設有固接板，所述固接板上設有用于連接前防撞梁的固接孔。

可選的，所述第一縱梁和所述第二縱梁上分別設置有至少兩個所述加強件單元，各所述加強件單元沿所述第一縱梁或所述第二縱梁的延伸方向由上至下依次設置。

可選的，所述主框架還包括第二橫梁，所述第二橫梁設置于所述第一縱梁的底端和所述第二縱梁的底端之間，且所述第一橫梁、所述第二橫梁、所述第一縱梁和所述第二縱梁圍成方框結構。

可選的，所述方框結構的四個角處分別設有用于安裝散熱器的固定孔。

本實用新型還提供一種汽車前端模塊，其包括上述的主框架。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：