[實用新型]鋁合金輪轂分檢裝置

有效

• 申請號: 201821066942.X
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN208437238U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 陳清江
• 申請（專利權）人: 秦皇島中秦渤海輪轂有限公司
• 主分類號: B07B13/05
• 分類號: B07B13/05;B07B13/18;B07B13/14
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 劉陽

本實用新型公開了鋁合金輪轂分檢裝置，包括輥道支架，所述輥道支架的上端安裝一組測高裝置以及兩組對稱安裝的測寬裝置，所述輥道支架的下端焊接有固定托架，所述固定托架通過兩組第一伸縮結構設有活動托架，所述活動托架由支撐塊、第二橫梁、第三橫梁和第四橫梁組成，所述第四橫梁的內部焊接有固定板，所述固定板上通過螺栓連接有電機，所述電機的輸出端焊接有轉動軸，所述轉動軸上固定套接有一個小鏈輪，所述支撐塊上通過兩組軸承座轉動連接有兩個連接桿。優點在于：本實用新型測高裝置、測寬裝置的高度可調，可根據實際情況調整，讓輪寬和輪高大于一定尺寸的輪轂進入到專門的X光機檢驗；此過程不需要人工撥輪，節約人工成本。

技術領域

本實用新型涉及輪轂分檢技術領域，尤其涉及鋁合金輪轂分檢裝置。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，根據材料的不同可分為鋁合金輪轂以及鋼輪轂，鋁的熱導率高，而鋼的熱導率低，因此同等條件下，鋁合金輪轂的散熱性能優于鋼質輪轂，與鋼質汽車輪轂相比，鋁合金輪轂的優點比較明顯：密度小，約為鋼的1/3，這意味著采用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質輪轂輕2/3。有統計表明，汽車整車質量減少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推廣鋁合金輪轂對于節能減排、低碳生活具有重要意義。

鋁合金輪轂壓鑄完成后通過輥道傳送到X光機檢驗，現場有3臺X光機，有一臺X光機專門用于檢驗輪寬和輪高尺寸比較大的輪轂，其它兩臺用于檢驗輪寬和輪高尺寸比較小的輪轂，現場只有一條主輥道，在每個X光機入口前設有分支輥道，但是檢測后的不同尺寸的輪轂不能自動進入相對應的X光機的分支輥道內，需要增加人員用鉤子撥輪，人員操作勞動強度大，人工成本高，因此，有必要設計一種能夠按照不同輪寬和輪高自動分檢的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中檢測后的不同尺寸的輪轂不能自動進入相對應的X光機的分支輥道內，需要增加人員用鉤子撥輪，人員操作勞動強度大，人工成本高的問題，而提出的鋁合金輪轂分檢裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

鋁合金輪轂分檢裝置，包括輥道支架，所述輥道支架的上端安裝一組測高裝置以及兩組對稱安裝的測寬裝置，所述輥道支架的下端焊接有固定托架，所述固定托架通過兩組第一伸縮結構設有活動托架，所述活動托架由支撐塊、第二橫梁、第三橫梁和第四橫梁組成，所述第四橫梁的內部焊接有固定板，所述固定板上通過螺栓連接有電機，所述電機的輸出端焊接有轉動軸，所述轉動軸上固定套接有一個小鏈輪，所述支撐塊上通過兩組軸承座轉動連接有兩個連接桿，所述第三橫梁通過兩組第二伸縮結構設有擋板，兩個所述連接桿上均固定套接有多個大鏈輪。

在上述的鋁合金輪轂分檢裝置中，所述第二橫梁上設有三塊支撐板，且三塊支撐板與相對應的大鏈輪布置在同一平面上。

在上述的鋁合金輪轂分檢裝置中，位于所述電機左側的連接桿上固定套接有四個大鏈輪，且最靠近的電機的大鏈輪與小鏈輪之間套設有短鏈條。

在上述的鋁合金輪轂分檢裝置中，位于所述電機右側的連接桿上固定套接有三個大鏈輪，位于所述電機左側的連接桿上的三個大鏈輪與另一個連接桿上的大鏈輪一一對應并兩兩為一組，同為一組的所述大鏈輪之間套設有長鏈條。

在上述的鋁合金輪轂分檢裝置中，所述第一伸縮結構包含第一橫梁、第一氣缸和第一伸縮桿，所述固定托架之間對稱固定連接有一組第一橫梁，兩個所述第一橫梁上均安裝有第一氣缸，兩個所述第一氣缸上均安裝有一個第一伸縮桿，兩個所述第一伸縮桿遠離第一氣缸的一端共同固定連接在活動托架的下表面上。

在上述的鋁合金輪轂分檢裝置中，所述第二伸縮結構由第二氣缸和第二伸縮桿組成，所述第三橫梁上對稱固定連接有兩組第二氣缸，兩組所述第二氣缸上均安裝有第二伸縮桿，兩個所述第二伸縮桿遠離第二氣缸的一端共同焊接在擋板的底部。

與現有的技術相比，本實用新型優點在于：