[實用新型]一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置

有效

• 申請號: 201821065612.9
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN208645196U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 林凱
• 申請（專利權）人: 林凱
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置，其結構包括直桿、頂座、豎桿、中心板、右夾板、底腳、底部總座、電動液壓傳液裝置、調節鈕、左夾板、開關、簡易活塞筒，調節鈕外表面與左夾板螺紋連接，在結構上設置了電動液壓傳液裝置，按下開關，控制盒接收信息開啟電機，轉桿帶動轉盤在環形板內做上下往復運動，活塞桿在活塞缸內左右往復運動，由于壓強差的原因，儲油箱內的油液會被轉運至進油管，經活塞缸進入到出油管，再從右傳輸管進入與之連接的簡易活塞筒內，簡易活塞筒內的撐桿會推動右夾板向中間移動夾緊，同理，右傳輸管通過傳導管可進入左傳輸管內，拆裝時夾板夾持穩固，拆除車輪剎車轂可流暢完成，省時省力。

技術領域

本實用新型是一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置，屬于航空飛行器領域。

背景技術

目前在我國的民航機場，維修飛機車輪轂拆裝時，因剎車轂很重叉怕磕怕碰，都是用人來抬，有時出現傷人，時而又出現將輪轂碰壞，工作起來很是不方便。

現有技術公開了申請號為：CN98237950.1的一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置，在主框架的兩側靠導向輪上下滑動，導向輪上下共四個連接于叉桿滑車上，在導向輪的下邊連接有支承輪，以固定坐為軸，經軸將曲臂連接于固定坐上，成為主曲柄，經軸連接曲臂，使它成為副曲柄，經軸將曲臂連接叉桿滑車上，使叉桿滑車隨著曲臂、運動的工作件，但是該現有技術往往拆裝時會由于夾板夾持難以穩固，導致拆除車輪剎車轂的耗時較長。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置，以解決現有往往拆裝時會由于夾板夾持難以穩固，導致拆除車輪剎車轂的耗時較長的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置，其結構包括直桿、頂座、豎桿、中心板、右夾板、底腳、底部總座、電動液壓傳液裝置、調節鈕、左夾板、開關、簡易活塞筒，所述直桿兩端焊接于頂座上，所述中心板右表面與豎桿左表面相貼合，所述底腳頂端與底部總座底端相焊接，所述調節鈕外表面與左夾板螺紋連接，所述左夾板位于右夾板左側，所述開關安裝于豎桿上，所述電動液壓傳液裝置包括殼體、左傳輸管、電機、環形板、傳導管、出油管、右傳輸管、進油管、活塞缸、回油管、回油閥、活塞桿、轉盤、儲油箱、轉桿、電機座、控制盒，所述殼體內表面與電機座左表面相焊接，所述左傳輸管右端與傳導管左端相連接，所述電機左表面與控制盒右表面相貼合，所述環形板內表面與轉盤外表面相貼合，所述出油管左端與活塞缸右端相連接，所述右傳輸管左端與回油管右端相連接，所述回油閥外表面嵌入安裝于回油管上，所述活塞桿外表面嵌入安裝于活塞缸內，所述儲油箱右端與進油管左端相連接，所述轉桿右端與轉盤左端相連接，所述控制盒與開關通過導線電連接。

進一步地，所述頂座底端與豎桿頂端相焊接。

進一步地，所述右夾板右表面與簡易活塞筒左表面相貼合。

進一步地，所述電動液壓傳液裝置外表面嵌入安裝于底部總座內。

進一步地，所述豎桿為長方體結構。

進一步地，所述底腳為鑄鐵制成，具有硬度較大的優點。

進一步地，所述簡易活塞筒共有4個。

有益效果

本實用新型一種航空飛行器車輪剎車轂拆裝裝置，在結構上設置了電動液壓傳液裝置，按下開關，控制盒接收信息開啟電機，轉桿帶動轉盤在環形板內做上下往復運動，活塞桿在活塞缸內左右往復運動，由于壓強差的原因，儲油箱內的油液會被轉運至進油管，經活塞缸進入到出油管，再從右傳輸管進入與之連接的簡易活塞筒內，簡易活塞筒內的撐桿會推動右夾板向中間移動夾緊，同理，右傳輸管通過傳導管可進入左傳輸管內，拆裝時夾板夾持穩固，拆除車輪剎車轂可流暢完成，省時省力。

附圖說明