[實用新型]帶失重保障裝置的電梯

有效

• 申請號: 201821064696.4
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN208561383U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 吳雄偉;張月;曹鼎;沈英
• 申請（專利權）人: 安川雙菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B5/18
• 代理公司: 杭州偉知新盛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33275
• 代理人: 王偉光

本實用新型公開了一種帶失重保障裝置的電梯，包括轎廂和失重保障裝置，失重保障裝置包括：鉸接于轎廂處的扶手；與扶手傳動輸入端鉸接配合、且延伸至轎廂底部的第一傳動桿；鉸接于轎廂下方、且與第一傳動桿鉸接配合的第二傳動桿；開設于轎廂底部的兩定位導向孔；安裝于轎廂底部的兩根阻尼桿，兩阻尼桿分別穿過各定位導向孔設置，兩阻尼桿相互鉸接，且遠離鉸接部位的端部分別穿過對應定位導向孔、且延伸至轎廂側壁所在平面的阻尼端，兩阻尼桿在鉸接部形成向上張開的鈍角結構。整個裝置結構簡單，完全機械操作，不需要涉及到任何的電子元器件，從而避免電子元器件工作不穩定的情況，大大提高自身的安全系數。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯，尤其是一種帶失重保障裝置的電梯。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂主要在運行豎直方向上運行，19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。且隨著技術的改進，電梯技術發展的越來越成熟、安全，至20世紀末電梯采用永磁同步曳引機作為動力，大大縮小了機房占地，并且具有能耗低、節能高效、提升速度快等優點，極大地助推了房地產向超高層方向發展。

由于現有的電梯技術已經成熟，特別包括且不限于電梯的曳引裝置、抱閘裝置及封星技術等，都已經是電梯領域技術人員所熟知的現有技術。如，中國專利授權公告號為CN102887415B的“電梯”專利、授權公告號為CN103910269B的“電梯”專利、及授權公告號為CN204057529U的“電梯”專利中，都公開了關于電梯結構和功能的基本技術方案，而中國專利授權公告號為CN204958080U的“懸掛式電梯曳引機架”專利中對于電梯內曳引機架的結構進行了公開，除此之外，還有大量的電梯技術被公布，這些公布的技術特點是在于提高電梯的舒適性、安全性。

但是，在社會上使用的電梯在使用過程中會遇到因為外部電源或電梯自身質量問題而出現失重-即自由落體的情況。雖然網上有很多在電梯失重時，如何最大限度降低對人體傷害的方法，如背部貼靠電梯內壁，雙腿微彎，但是這些方法都屬于被動保護，而且是通過人體肉軀去承受落體的加速度，實屬無奈中的唯一保護方案。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種安全性高，操作簡單的帶失重保障裝置的電梯。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶失重保障裝置的電梯，包括轎廂、門機、轎架、牽引繩、曳引系統和電氣控制系統，所述失重保障裝置包括：

安裝于轎廂上的加速度傳感器，用于提供實時的加速度參數；及阻尼機構，該阻尼機構包括：

開設于轎廂底部的定位導向孔，該定位導向孔的數量為兩個，兩定位導向孔對稱設置于轎廂底部；

安裝于轎廂底部的阻尼單元，該阻尼單元為兩根安裝于轎廂底部的阻尼桿，兩阻尼桿分別穿過對應定位導向孔設置，兩阻尼桿包括相互鉸接配合的鉸接部，及穿過對應定位導向孔、且延伸至轎廂側壁所在平面的阻尼端，兩阻尼桿的鉸接部位于兩定位導向孔之間；

位于轎廂底部、且用于驅動兩阻尼桿間夾角張開的液壓缸；

所述電氣控制系統和加速度傳感器通過線路電聯接，電氣控制系統內預設有加速度安全閾值，電氣控制系統用于接收分析所述加速度參數是否超過加速度安全閾值，并根據分析結果控制液壓缸上液壓桿的伸縮。