[實用新型]一種易拆裝且可循環使用的環保型鋼結構泊位

有效

• 申請號: 201821058318.5
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208455566U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 周維;孫藝;安志曉;王玉平;陳曉凱;鄔俊文
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06
• 代理公司: 廣東廣和律師事務所 44298
• 代理人: 劉敏

本實用新型公開了一種易拆裝且可循環使用的環保型鋼結構泊位，鋼結構主框架的主體部分朝外伸出于海岸線之外形成鋼架懸臂式結構，后部與埋于土中的平衡箱的箱體焊接成一個整體，平衡箱埋于土中，且箱體中裝設有填料，平衡箱與前方懸臂主框架相對連接處形成一個平衡結構。本實用新型通過重新設計泊位結構型式，解決了傳統泊位結構施工時對已有結構及環境的擾動問題；無需混凝土或其它材料進行施工，可循環利用，更節能環保；解決了傳統泊位結構設計及施工工序復雜、周期長、不能適應臨建項目工期短、任務重的問題。

技術領域

本實用新型涉及港口碼頭設施技術領域，具體涉及一種臨建鋼結構泊位。

背景技術

對于在已有設施周邊進行臨建施工的情況，往往受到已有水域、已有設施結構不得受到較大擾動的要求，使得臨建施工受限。而臨建工程的建設及利用，是其服務的永久工程順利完成的基石，但是使用期限較短，如何設計出能最大程度減少周邊環境擾動，快速安全為永久工程服務，且在使用后可以快速回收的臨建設施顯得尤為重要。

傳統碼頭泊位結構在應對上述新型施工環境的不足之處主要存在以下三點：一是多數泊位結構需要在前方水域進行施工，要么打樁，要么進行基槽開挖，不能滿足不得對已有結構及周邊環境大的擾動的要求；二是多數泊位結構材料需要大量混凝土，即使是鋼結構，因沉入水下泥土中，不便于安裝拆卸，可循環利用率低，不能適應新形勢下材料循環利用的環保節能要求；三是傳統的泊位結構設計及施工工序復雜，周期長，不能適應臨建項目工期短、任務重的要求。

實用新型內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種結構設計更合理、容易安裝和拆卸、可循環利用的環保型鋼結構泊位。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種易拆裝且可循環使用的環保型鋼結構泊位，其特征在于：主框架的主體部分朝外伸出于海岸線之外形成鋼架懸臂式結構，后部與埋于土中的平衡箱箱體焊接成一個整體，平衡箱埋于土中，且箱體中裝設有填料，平衡箱與前方懸臂主框架相對連接處形成一個平衡結構，通過平衡箱對伸出于海岸線之外的鋼架懸臂式結構的重量形成內外平衡，類似蹺蹺板結構；在主框架的前端設置有護舷。

進一步地，所述主框架中設置有若干橫梁將主框架分為若干節，在每節中沿前后的橫梁設置有斜梁形成對主框架的三角加強結構，使主框架具有更高的結構強度。

進一步地，所述平衡箱采用若干箱梁焊接連接成平衡箱的框架結構，箱梁為工字鋼；箱梁構成的框架結構與主框架焊接固定，形成完整的鋼結構泊位，在該框架結構內拼接有板樁，在板樁的內側面鋪設有鋼板制成的箱板，制成一整體無蓋的箱體；平衡箱整體埋設于一混凝土結構后方的土層中，并往平衡箱內填充土體并壓實，使平衡箱形成對主框架自重的平衡結構。

進一步地，所述主框架采用工字鋼和角鋼焊接而成，工字鋼和角鋼都須采用熱軋一次成型的鋼材，采用的焊接為角焊和對接焊縫；在橫梁及后方平衡箱處設置加勁肋形成結構加強機構。

進一步地，所述護舷為橡膠護舷通過鐵鏈固定在前端的護舷梁上，護舷梁固定在主框架的前端；橡膠護舷為輪胎，輪胎固定在護舷梁上，進而起到船舶?？窟^程中定位和緩沖作用。

優選地，整個主框架的總長為32.8m，寬為4.0m，高為6.0m；平衡箱的箱長為6.0m，寬為4.0m，高為3.3m。但是，對于特殊的泊位要求可根據實際情況設計所需的結構尺寸。

本實用新型通過重新設計泊位結構型式，解決了傳統泊位結構施工時對已有結構及環境的擾動問題；解決了傳統泊位結構需要混凝土或其它材料進行施工，污染環境且不可循環利用，不夠節能環保；而鋼結構材料易安裝拆除，可避免對環境造成大范圍影響，能滿足新形勢下材料循環利用的環保節能要求；解決了傳統的泊位結構設計及施工工序復雜、周期長、不能適應臨建項目工期短、任務重的問題。從而可滿足多種約束條件下的高要求作業環境，具有較高的推廣價值和經濟效益。

附圖說明