[實用新型]空中列車的外部受電系統

有效

• 申請號: 201821056951.0
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN208602355U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 王鑫敏;張敏;周華;司小偉
• 申請（專利權）人: 北京中建空列集團有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;B60L5/39
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;周春梅

本實用新型屬于空中列車供電技術領域，具體涉及一種空中列車的外部受電系統，該外部受電系統包括觸軌、受電靴和溫度傳感器；接觸軌包括絕緣支架、膨脹接頭和軌本體，絕緣支架固定在立柱或者軌道梁上，軌本體固定在絕緣支架上，至少部分相鄰的軌本體通過膨脹接頭連接，其中，接觸軌根據接入的電壓不同分為第一接觸軌和第二接觸軌；受電靴包括底座、彈性裝置和滑板，底座與空中列車連接，彈性裝置與底座連接，受電靴與接觸軌接觸以實現受電靴與接觸軌的電連接；其中，溫度傳感器設置在接觸軌上。本實用新型中通過在接觸軌上設置溫度傳感器，方便在接觸軌安裝的過程中對接觸軌的溫度進行測量，也便于對投入使用的接觸軌的溫度實時進行測量與監控。

技術領域

本實用新型屬于空中列車供電技術領域，具體提供一種空中列車的外部受電系統。

背景技術

隨著城市交通的發展和汽車工業的發展，城市的車輛保有量尤其是私家車的數量目前已經呈井噴式增加，以交通擁堵為代表的交通問題已經成為城市交通中不可回避的問題之一。為了緩解交通擁堵問題，可以采用向地下發展交通設施或者向空中發展交通設施的方式，而前者主要是指城市的地下軌道交通，而后者主要是指空中軌道交通，其中，空中軌道交通因施工更為便捷，資本投入相對地下軌道交通投入較少等優點，而具有良好的發展前景。

空中列車通常是采用電力驅動的，外部供電方式具有綠色環保無污染的優點，是目前空中列車的主要供電方式。對于采用接觸軌與受電靴的外部受電系統來說，接觸軌由于環境溫度的變化、電流引起的溫度變化以及日照等因素會造成接觸軌的熱脹冷縮，通常是采用膨脹接頭來解決熱脹冷縮問題的。為了提高膨脹接頭的安裝精度，在安裝過程中需要采用溫度測量裝置對軌本體的溫度進行測量。但是現有的接觸軌的碰撞接頭安裝時的溫度測量較為麻煩。

相應地，本領域需要一種新的空中列車的外部受電系統來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有的接觸軌的碰撞接頭安裝時的溫度測量較為麻煩的問題，本實用新型提供了一種空中列車的外部受電系統，包括接觸軌、受電靴和溫度傳感器，所述接觸軌包括至少兩個軌本體、絕緣支架和膨脹接頭，所述絕緣支架固定在立柱或者軌道梁上，所述軌本體固定在所述絕緣支架上，至少部分相鄰的所述軌本體通過所述膨脹接頭連接，其中，所述接觸軌根據接入的電壓不同分為第一接觸軌和第二接觸軌；所述受電靴包括底座、彈性裝置和滑板，所述底座與所述空中列車連接，所述彈性裝置與所述底座連接，所述滑板與所述接觸軌接觸以實現所述受電靴與所述接觸軌的電連接；所述溫度傳感器設置在所述接觸軌上。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述滑板與所述接觸軌接觸時，所述滑板位于所述接觸軌沿水平方向的一側，或者所述滑板位于所述接觸軌沿豎直方向的一側。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述接觸軌固定在所述立柱上。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述接觸軌固定在所述軌道梁的內壁上。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述接觸軌固定在所述軌道梁的內壁上。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述溫度傳感器為接觸式溫度傳感器，所述接觸式溫度傳感器可拆卸地安裝在所述軌本體或者所述膨脹接頭上。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述溫度傳感器為非接觸式溫度傳感器，所述非接觸式溫度傳感器可拆卸地安裝在所述絕緣支架上。

在上述外部受電系統的優選技術方案中，所述外部受電系統還包括防爬器，所述防爬器包括兩個防爬件，所述防爬件與所述軌本體連接，且兩個所述防爬件分別位于所述絕緣支架沿所述接觸軌長度方向的兩側，以防止所述軌本體在所述接觸軌的長度方向上竄動。