[實用新型]一種防撞性能較好的汽車后橋

有效

• 申請號: 201821056871.5
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN208615648U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 肖鋒;糜文
• 申請（專利權）人: 儀征躍進車橋有限責任公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 趙凱

本實用新型公開了一種防撞性能較好的汽車后橋，包括主體殼、上殼和下殼，所述主體殼位于上殼和下殼的兩側，所述上殼和下殼焊接為一體，所述上殼和下殼的內部設置有驅動內腔，所述主體殼的兩端均連接有輪轂，所述主體殼內壁開設有空腔，所述空腔外壁的一側固定連接有固定板，所述上殼內部的兩端均豎向設置有連接板，所述主體殼的內部上方設置有多條加強筋。本實用新型中，在受到外力撞擊時，固定板通過第一彈簧的彈性作用往里面壓，固定板往里壓的同時帶動滑桿往兩側施加力，滑塊分別沿著滑軌的方向往兩側運動，把對后橋撞擊的力分散到各個方向，對力有一個緩沖的作用，減小對后橋的損傷，提高安全性，實用性更強。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種防撞性能較好的汽車后橋。

背景技術

汽車后橋就是指汽車后面那根橋，后橋在汽車運行是重要的一個組成部件，因此后橋的質量尤為重要，它對駕駛員的安全也起著決定性作用，在遇到撞擊時，后橋的防撞性能比較好的情況下能夠極大的減小汽車損傷；

現有的汽車后橋在遇到撞擊時會發生折損的現象，事故發生時遇到強大沖擊力在沒有緩沖的作用下會直接對駕駛員人身安全造成極大危害，雖然現有的汽車后橋也具有緩沖作用，但是效果不是很明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種防撞性能較好的汽車后橋。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種防撞性能較好的汽車后橋，包括主體殼、上殼和下殼，所述主體殼位于上殼和下殼的兩側，所述上殼和下殼焊接為一體，所述上殼和下殼的內部設置有驅動內腔，所述主體殼的兩端均連接有輪轂，所述主體殼內壁開設有空腔，所述空腔外壁的一側固定連接有固定板，所述上殼內部的兩端均豎向設置有連接板，所述主體殼的內部上方設置有多條加強筋，所述固定板的兩側均傾斜連接有滑桿，且滑桿的底部固定連接有滑塊，所述加強筋的底部以固定板的垂直線為軸對稱焊接有滑軌，所述固定板與加強筋之間連接有兩個第一彈簧，且第一彈簧的底部與固定板的頂部連接，第一彈簧的頂部與加強筋的底部固定連接，所述連接板的底部與加強筋一端的底部均焊接有擋板，所述滑塊與擋板之間連接有第二彈簧，兩個所述擋板的底部均連接有第三彈簧。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述加強筋由水平加強筋和豎直加強筋組成，水平加強筋的一端與輪轂的一側連接，另一端與連接板固定連接，豎直加強筋的頂部與主體殼的內頂壁連接，底部與水平加強筋連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

兩個所述第三彈簧的底部均與空腔的頂部焊接，所述空腔的內部連接有鋼筋。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二彈簧的一端與滑塊外壁的一側連接，另一端與擋板連接，所述滑軌與滑塊均設置為梯形，且滑軌與滑塊滑動連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

兩個所述連接板的頂部均與主體殼的內頂壁連接，兩個所述滑桿呈對稱設置。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑軌梯形的斜面傾斜角度為40°，兩個所述滑軌分別位于第一彈簧的兩側。

本實用新型具有如下有益效果：該防撞性能較好的汽車后橋，在使用時，在主殼體殼的內部空腔的外壁連接固定板，在主體殼的頂部連接水平加強筋和豎直加強筋，加強筋能夠使后橋更堅固，固定板的頂部連接第一彈簧，并且第一彈簧的頂部與加強筋的底部連接，固定板兩側的滑桿和滑塊連接，滑塊與滑軌滑動連接，并且滑塊和擋板之間連接第二彈簧，在受到外力撞擊時，固定板通過第一彈簧的彈性作用往里面壓，固定板往里壓的同時帶動滑桿往兩側施加力，滑塊分別沿著滑軌的方向往兩側運動，把對后橋撞擊的力分散到各個方向，對力有一個緩沖的作用，減小對后橋的損傷，提高安全性，實用性更強。