[實用新型]一種聯結翼無人機的氣動布局

有效

• 申請號: 201821054868.X
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208412143U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 郭衛剛;康小偉;岳奎志;郁大照;張智
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍海軍航空大學
• 主分類號: B64C39/08
• 分類號: B64C39/08;B64C39/12;B64C5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于航空技術領域無人機設計方向，主要解決無人機操穩性較差，難以實現直接力控制的問題。本實用新型涉及一種聯結翼無人機的氣動布局，包括機頭、機身、內主翼、外主翼、內后翼、外后翼、垂直尾翼以及發動機的氣動布局，其特征在于：帶有前翼；內主翼和外主翼共同組成無人機的主翼，主翼為具有翼梢小翼的大展弦比主翼；內后翼和外后翼共同組成無人機的后翼；垂直尾翼為雙垂尾；發動機為后推式發動機。所述的聯結翼無人機的氣動布局使無人機具有升阻比大、結構強度高、操穩性能好和直接力控制的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種聯結翼無人機的氣動布局，屬于航空技術領域。

背景技術

具有聯結翼氣動布局的滑翔機曾在上世紀30年代出現過，隨著近代科學技術的進步以及新材料新工藝的出現，對聯結翼這種氣動布局的研究越來越引起人們的興趣并受到追捧。波音公司正在為美海軍研制一種可用于預警與偵察的艦載聯結翼飛機，美國空軍實驗室也在研究一型高空長航時偵察機，聯結翼布局是最理想的方案。由中國成都飛機工業公司設計和生產的大型無人偵察機“翔龍”，采用的也正是聯結翼的氣動布局。今后這種氣動布局還將應用到運輸機、高空偵察機及客機等飛行器中去。

通過理論和實踐研究表明，聯結翼無人機有很多優勢，如重量較輕，升力大，阻力小，操縱性和穩定性較好，同時可實現直接升力、直接側力和直接阻力的控制，因此機動性較好。而常規無人機在飛行時，需要靠平尾提供負升力來獲得力矩平衡，因此無人機總升力會有損失，配平阻力較大。并且，因受到氣動布局的限制，要想實現直接力控制就更不可能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種聯結翼無人機的氣動布局，該氣動布局較常規無人機具有較好的升阻特性、優良的操穩性及可實現直接力控制。

為實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案為：

一種聯結翼無人機的氣動布局，包括機頭、機身、內主翼、外主翼、內后翼、外后翼、垂直尾翼以及發動機的氣動布局，帶有前翼；內主翼和外主翼共同組成無人機的主翼，主翼為具有翼梢小翼的大展弦比主翼；內后翼和外后翼共同組成無人機的后翼；垂直尾翼為雙垂尾；發動機為后推式發動機。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一種聯結翼無人機的氣動布局為：后翼分為外后翼和內后翼兩段，均無后掠角；外后翼下反，內后翼上反，使得后翼整體呈現一定的彎度，形成海鷗翼布局。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一種聯結翼無人機的氣動布局為：外后翼后緣安裝有后副翼，內后翼后緣安裝有后襟副翼；后翼和主翼在翼尖部位相聯，呈上下后前的交錯分布，形成聯結翼的氣動布局。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一種聯結翼無人機的氣動布局為：主翼為下單翼、變截面變后掠角布局；主翼分為內主翼和外主翼兩段，均無上反角，內主翼的后掠角大于外主翼的后掠角；內主翼的后緣安裝有前襟副翼，外主翼的后緣安裝有前副翼；翼梢小翼被翼尖部位分成上下兩部分。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一種聯結翼無人機的氣動布局為：前翼位于機身前段的上部，緊鄰無人機機頭的后部，與主翼形成近距耦合式布局；前翼無后掠角和上反角。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一種聯結翼無人機的氣動布局為：垂直尾翼為不分段的一個整體，呈梯形，無外傾，安裝于內主翼和外主翼連接處以及內后翼和外后翼連接處，垂直尾翼后緣安裝有上下兩段聯動方向舵。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一種聯結翼無人機的氣動布局為：發動機安裝在機身后段，發動機為航空活塞式螺旋槳發動機。

與現有技術相比，本實用新型的優點和取得的有益效果為：