[實用新型]減速器組件、輪邊驅動系統以及車輛

有效

• 申請號: 201821050877.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208764280U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 謝毅;徐兆峰;王世龍;王沖;秦宬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027;F16H57/04;B60K17/06;H02K7/116
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種減速器組件、輪邊驅動系統以及車輛，減速器組件包括：多個減速器以及儲油件，每個減速器均包括殼體和設于殼體內的傳動機構，殼體連通有通氣孔，多個減速器的殼體均為獨立密封腔體，與減速器數量一致的儲油件，儲油件與減速器一一對應設置，其中，儲油件設置于殼體外并與殼體的通氣孔連通，儲油件被構造成：能夠存放經殼體的內腔溢出的油液并在所述內腔的壓力超過預設值時泄壓。由此，不僅可以維持減速器的內腔的壓力穩定、防止潤滑油溢出，從而達到保護環境、提高潤滑油利用率的目的，而且使減速器組件的結構更加簡單、降低了減速器組件的零部件的加工難度，使減速器組件的加工更加簡單，以降低減速器組件的生產成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種減速器組件、輪邊驅動系統以及車輛。

背景技術

相關技術中，一般在減速器殼上設置排氣減壓裝置，以維持減速器殼內部的壓力穩定。

但是，傳統的排氣減壓裝置，不僅會將減速器殼內部壓力上升后產生的潤滑油蒸汽直接排除到空氣中，降低潤滑油的利用率、浪費潤滑油、嚴重污染環境，而且結構復雜，生產難度大，成本較高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種減速器組件，所述減速器組件在排氣過程中不漏油的前提下，結構更加簡單。

本實用新型還提出了一種輪邊驅動系統，所述輪邊驅動系統具有上述減速器組件。

本實用新型又提及了一種具有上述輪邊驅動系統的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的減速器組件包括：多個減速器以及儲油件，每個減速器均包括殼體和設于殼體內的傳動機構，所述殼體連通有通氣孔，多個所述減速器的殼體均為獨立密封腔體，與所述減速器數量一致的儲油件，所述儲油件與所述減速器一一對應設置，其中，所述儲油件設置于所述殼體外并與所述殼體的通氣孔連通，所述儲油件被構造成：能夠存放經殼體的內腔溢出的油液并在所述內腔的壓力超過預設值時泄壓。

根據本實用新型實施例的減速器組件，通過儲油件替代傳統的減速器上的泄壓結構，以維持減速器的內腔的壓力穩定、防止潤滑油溢出，從而達到保護環境、提高潤滑油利用率的目的，并使減速器組件的結構更加簡單、降低了減速器組件的零部件的加工難度，使減速器組件的加工更加簡單，以降低減速器組件的生產成本。

根據本實用新型的一些實施例，所述儲油件包括油壺，所述油壺具有進口和出口，所述油壺的進口連接于所述通氣孔，所述油壺具有設置在所述出口上的泄壓閥。

進一步地，還包括驅動電機，多個所述減速器包括：主減速器和行星減速器，所述主減速器的傳動機構與所述驅動電機的電機軸連接，所述主減速器的殼體為第一殼體，所述行星減速器的殼體為第二殼體，所述第一殼體連通第一通氣孔以為所述主減速器泄壓，所述第二殼體連通第二通氣孔以為所述行星減速器泄壓，所述儲油件分別為第一儲油件和第二儲油件，所述第一儲油件的油壺為第一油壺，所述第二儲油件的油壺為第二油壺，所述第一油壺和所述第二油壺均設置在所述電機座上。

可選地，所述第一通氣孔和所述第二通氣孔形成在所述第一殼體上。

進一步地，所述第一儲油件還包括將所述第一油壺連接至所述第一通氣孔的第一連接管路，所述第二儲油件還包括將所述第二油壺連接至所述第二通氣孔的第二連接管路。

可選地，所述第一連接管路和所述第二連接管路上均設有節流閥，所述節流閥嵌設在相應的連接管路內，所述節流閥具有彼此連接的第一流通孔和第二流通孔，所述第二流通孔的直徑小于所述第一流通孔的直徑，所述第二流通孔相對于所述第一流通孔更靠近所述油壺。