[實用新型]復合管節車站中實施上排熱風道的施工結構

有效

• 申請號: 201821049444.4
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208534491U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 黃愛軍;張向霞;王春凱
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10;E21F1/00
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本實用新型公開了復合管節車站中實施上排熱風道的施工結構，包括外層鋼板、內層鋼板、上排風底板和上排熱風道側墻；所述外層鋼板設置在內層鋼板的外部，所述上排風底板和上排熱風道側墻均設置連接內層鋼板，所述上排風底板和上排熱風道側墻連接形成有上排熱風道。本實用新型的結構形式可避免常規的仰焊焊接導致的施工質量不佳及預制上排熱風道與鋼砼復合管節連接不牢固的風險，可、安全、環保、高效地完成鋼砼復合管節車站上排熱風道結構施工。

技術領域

本實用新型涉及地鐵車站施工技術領域，尤其涉及復合管節車站中實施上排熱風道的施工結構。

背景技術

目前地鐵車站施工方法有明挖法、暗挖法以、明暗結合法以及利用頂管施工鋼砼復合管節結構的方法。常規的明、暗挖法及其結合實施的車站，上排熱風道設置于中板下方，中板施工時留有上排熱風道預留的插筋，中板上留有混凝土澆搗孔，施工上排熱風道時，先綁扎風道鋼筋、然后支模板，之后從中板上預留的混凝土澆搗孔進行混凝土澆注，形成完整的上排熱風道。

而采用頂管法實施的鋼砼復合管節結構車站，通常站臺層與站廳層為分離式結構，作為站臺層的鋼砼復合管節結構無法提供上排熱風道澆注條件，同時存在上排熱風道與復合管節結構難以牢固連接的問題。而若采用預制上排熱風道，常規需要焊接豎向鋼筋，再澆筑混凝土，這種方法焊接工程量很大，而且都是仰焊，施工質量不能保證；上排熱風道空間小，施工困難。

現有的地鐵車站上排熱風道施工方法及缺陷：

1、傳統車站上排熱風道設置于中板板下方，中板施工時留有上排熱風道預留的插筋，而復合管節結構車站，通常站臺層與站廳層為分離式結構，無中板結構。

2、傳統車站上排熱風道中板上留有混凝土澆搗孔，施工上排熱風道時，先綁扎風道鋼筋、然后支模板，之后從中板上預留的混凝土澆搗孔進行混凝土澆注，形成完整的上排熱風道，而作為站臺層的復合管節結構無法提供上排熱風道澆注條件，同時存在上排熱風道與復合管節結構難以牢固連接的問題。

3、鋼砼復合管節中，若采用預制上排熱風道，常規需要焊接豎向鋼筋，再澆筑混凝土。焊接工程量很大，而且都是仰焊，施工質量不能保證；上排熱風道空間小，施工困難。

本技術領域的技術人員致力于解決上述技術缺陷。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型的技術目的在于復合管節車站中實施上排熱風道的施工結構。

為實現上述技術目的，本實用新型提供了一種復合管節車站中實施上排熱風道的施工結構，包括外層鋼板、內層鋼板、上排風底板和上排熱風道側墻；所述外層鋼板設置在內層鋼板的外部，所述上排風底板和上排熱風道側墻均設置連接內層鋼板，所述上排風底板和上排熱風道側墻連接形成有上排熱風道。

優選地，所述內層鋼板開設有混凝土澆搗孔，所述混凝土澆搗孔內設置有預留上排風道側墻主筋插入孔。

優選地，所述上排風底板設置有風孔。

優選地，所述上排熱風道側墻內設置有上排風到側墻分布筋和上排風到側墻主筋。

優選地，所述上排風底板內設置有上排風底板分布筋和上排風底板主筋。

優選地，所述上排風到側墻的下部設置有預埋件。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的結構形式可避免常規的仰焊焊接導致的施工質量不佳及預制上排熱風道與鋼砼復合管節連接不牢固的風險，可安全、環保、高效地完成鋼砼復合管節車站上排熱風道結構施工。

附圖說明

圖1為本實用新型的鋼砼復合節管及預留孔洞結構圖；

圖2為本實用新型的上排熱風道側墻底部按鋼筋綁扎圖；