[實用新型]一種汽車坡道圓弧墻的墻體模板

有效

• 申請號: 201821048557.2
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208473286U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 姚元朝;袁密花;李軍;連必勝;郭洪波;蔡歡;楊光濤
• 申請（專利權）人: 中建二局第三建筑工程有限公司
• 主分類號: E04G11/06
• 分類號: E04G11/06;E04G17/14;E04B1/98;E04H9/02
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 周娓娓

本實用新型公開了一種汽車坡道圓弧墻的墻體模板，包括圓弧墻模板體系、腳手架和若干根斜撐，圓弧墻模板體系包括內弧模板面板、外弧模板面板、縱肋、橫肋和主龍骨，內弧模板面板和外弧模板面板外側面分別固定安裝有縱肋，縱肋外側面平行間隔設置有橫肋；橫肋外側面平行間隔設置有水平鋼管主龍骨；內弧模板面板與外弧模板面板之間設置有用于拉結緊固用的對拉螺栓，內弧模板面板與外弧模板面板之間構成弧形混凝土澆筑腔體；腳手架設置在圓弧墻模板體系兩側；斜撐上端依次間隔固定在圓弧墻模板體系外側面，下端固定在地面。結構簡單，施工成本低廉。在縱肋上間隔設置有凹槽，有效改善圓弧墻模板彎折不均勻或模板初始壓彎程度不足的問題。

技術領域

本實用新型涉及建筑施工技術領域，特別是一種汽車坡道圓弧墻的墻體模板。

背景技術

在土建工程中，澆筑混凝土時支模板的目的是使硬化后的混凝土具有設計所要求的形狀和尺寸。模板一般通常都是有模板面板和腳手架支撐體系構成。規整的墻面施工技術非常成熟，但是在汽車坡道上施工時，圓弧墻的墻體模板搭設起來都比較困難。

一般存在如下問題：第一，模板搭設困難，模板、混凝土荷載以及圓弧墻的弧度不好控制；第二，模板彎折不均勻，施工周期長，彎折后的模板不易長期維持，進而造成混凝土澆筑后，圓弧墻體表面的表觀性差直接影響混凝土工程的施工質量和工程成本；第三，施工成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車坡道圓弧墻的墻體模板，要解決圓弧墻澆筑時，模板抗震性差、澆筑后圓弧墻成型效果差，圓弧墻模板彎折不均勻等技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供一種汽車坡道圓弧墻的墻體模板，包括圓弧墻模板體系、腳手架9和若干根斜撐6，所述圓弧墻模板體系包括內弧模板面板1、外弧模板面板2、縱肋3、橫肋4和主龍骨5，內弧模板面板1和外弧模板面板2外側面分別固定安裝有縱肋3，所述縱肋3外側面平行間隔設置有橫肋4；橫肋4外側面平行間隔設置有水平鋼管主龍骨5；

內弧模板面板1與外弧模板面板2之間設置有用于拉結緊固用的對拉螺栓7，內弧模板面板1與外弧模板面板2之間構成弧形混凝土澆筑腔體；

所述腳手架9設置在圓弧墻模板體系兩側；

斜撐6上端依次間隔固定在圓弧墻模板體系外側面，下端固定在地面。

進一步，縱肋3為40*80mm木方。

進一步，縱肋3靠近內弧模板面板1、外弧模板面板2的一側間隔設置有3mm-15mm的凹槽。

進一步，橫肋4為直徑25mm的鋼筋。

進一步，主龍骨5至少有兩根，鋼管直徑為48mm。

進一步，內弧模板面板1和外弧模板面板2分別由覆膜木膠合板搭接而成，相鄰覆膜木膠合板的搭接邊通過螺栓連接。

進一步，覆膜木膠合板厚度為15mm。

進一步，斜撐6直徑為48mm。

進一步，內弧模板面板1與外弧模板面板2之間還設置有限位撐8。

進一步，所述限位撐8的寬度與待澆筑的混凝土圓弧墻10厚度相同。

進一步，腳手架9由立桿和橫桿搭設而成，立桿和橫桿的連接節點處設置有鋼管扣件；立桿底部設置有40*80mm的墊木。

本實用新型的有益效果體現在：

1，本實用新型提供一種汽車坡道圓弧墻的墻體模板，結構簡單，設計合理，更為重要的是施工成本低廉。普通技術工人就可以勝任。