[實用新型]一種明挖車站施工用樓梯支模結構

有效

• 申請號: 201821047785.8
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN208396295U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 孟慶龍;趙晨陽;岳仁峰;范端文;劉明華;吳傳鋒;何富思;姜娜;楊東寶;鄭開
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E04G13/06
• 分類號: E04G13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種明挖車站施工用樓梯支模結構，包括底模、踏步側模、木方一、鋼管支架、木方二、木方切角和樓梯踏步，所述底模預先架設在樓梯的底部，樓梯上設有若干級樓梯踏步，樓梯踏步上端設有踏步面，底模上綁扎有鋼筋，底模上側架設有踏步側模，底模下設置有木方一，木方一下按樓梯的斜度設置鋼管支架；本實用新型通過預先架設底模和踏步側模，并通過鋼管支架進行支撐固定，形成一個整體，使得兩側的踏步側模共同承受混凝澆筑時產生的荷載，有效地對鋼筋混凝土進行成品保護，確保了現澆筑樓梯的施工質量，提高支模結構的整體穩定性，提高樓梯各部位定位的準確性，提高安裝及拆模的速度，便于推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及地下建筑工程領域，更具體地說，它涉及一種明挖車站施工用樓梯支模結構。

背景技術

傳統的地鐵車站常采用明挖法、蓋挖法或盾構法建造，這些地鐵車站建造方法均存在一定的缺陷，只能針對某一特殊的地質或環境條件能夠適用。隨著地下工程施工技術及新型材料制作工藝的進步，出現了采用預制構件建造地鐵車站的新方法，該方法具有環境污染小、不阻礙交通、施工速度快等特點，具有廣闊的發展前景。

現有的地下車站施工完成后，一般均需要建設樓梯，現今我國的絕大多數明挖車站樓梯均采用現澆混凝土樓梯。在現澆混凝土樓梯施工的過程中，由于樓梯的模板零碎，不能形成整體，在荷載作用下很容易產生變形，樓梯尺寸很難得到保證；由于樓梯是施工人員上下的通道，綁扎安裝好的樓梯很容易受到踩踏，樓梯鋼筋很難得到保護；在混凝土澆筑的過程中，由于樓梯的混凝土澆筑滯后于平板的混凝土澆筑，當平板混凝土達到上人要求的時候，樓梯混凝土強度卻沒有達到，嚴重耽誤施工，成型后的混凝土也很難得到保護；由于樓梯是個斜面，混凝土澆筑時踏步側模板承受混凝澆筑時產生的荷載，很容易產生冷縫、斷裂，費時耗工，影響結構安全。以上種種原因造成了樓梯混凝土尺寸偏差嚴重、鋼筋位置錯位、負筋保護層厚度較大、出現開裂、表面缺楞掉角、坑坑洼洼等質量通病。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種明挖車站施工用樓梯支模結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種明挖車站施工用樓梯支模結構，包括底模、踏步側模、木方一、鋼管支架、木方二、木方切角和樓梯踏步，所述底模預先架設在樓梯的底部，樓梯上設有若干級樓梯踏步，樓梯踏步上端設有踏步面，底模上綁扎有鋼筋，底模上側架設有踏步側模，底模下設置有木方一，木方一下按樓梯的斜度設置鋼管支架，鋼管支架由鋼管立桿、鋼管水平桿和掃地桿組成；所述踏步側模采用木方二，木方二下部設有木方切角，踏步側模通過角鋼與樓梯上部設置的木方二固定，樓梯上部木方二固定在已澆注完的混凝土樓面上，木塊頂在木方二端部，上部設有斜支撐木方并固定在已澆注好的砼墻體上，兩根斜支撐木方下部用一根木方連接，木方二的上下部分各用一條木方連接起來，形成一個整體。

進一步，所述底模支設時模板接縫的縫寬不大于1mm，接縫處用膠帶紙貼縫。

進一步，所述木方一尺寸為50×100mm，木方一的間距為300mm。

進一步，所述鋼管支架豎向支撐間距不大于1200mm。

進一步，所述鋼管立桿豎直架設，鋼管水平桿水平架設且與鋼管立桿連接，鋼管水平桿下方的鋼管立桿上連接有掃地桿，掃地桿與鋼管水平桿異面垂直，鋼管立桿、鋼管水平桿和掃地桿三者相互連接形成立體支護結構。

進一步，所述鋼管立桿底部放置在混凝土樓板上，相鄰鋼管立桿之間的間距為鋼管支撐寬度，鋼管支撐寬度a為900mm-1200mm。

進一步，所述木方二厚度為50mm，木方二高度與樓梯踏步的踏步高c相同。