[實用新型]一種可以減震的自行車車架

有效

• 申請號: 201821047594.1
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208453173U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 黃春榮
• 申請（專利權）人: 尚敬(天津)金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 陳欣

本實用新型涉及一種可以減震的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管和后軸叉架，鞍座套管與中軸套管之間設有折彎式立梁，前叉套筒與折彎式立梁之間設有上梁，上梁與折彎式立梁在折彎處固接，中軸套管與前叉套筒之間設有斜梁，后軸叉架包括L型支架和活動桿，L型支架彎折處設有后軸尾鉤，L型支架下端與斜梁延伸處末端鉸接，L型支架上端與活動桿左端鉸接，活動桿中部與折彎式立梁鉸接，活動桿右端鉸接減震彈簧，減震彈簧下端與斜梁鉸接，由于后軸叉架、減震彈簧、斜梁延伸處和折彎式立梁相互鉸接，通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種可以減震的自行車車架。

背景技術

自行車車架作為自行車的主體結構，連接自行車的各個部件，在整輛自行車中發揮著極其重要的作用。現有技術中自行車的車架絕大部分都是管狀結構支架通過三角形架構原理焊接而成，且現有技術中由于后軸叉架為一體成型，且與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種可以減震的自行車車架。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

一種可以減震的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管和后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管與中軸套管之間設有折彎式立梁，所述前叉套筒與折彎式立梁之間設有上梁，所述上梁與折彎式立梁在折彎處固接，所述中軸套管與前叉套筒之間設有斜梁，所述后軸叉架包括L型支架和活動桿，所述L型支架彎折處設有后軸尾鉤，所述L型支架下端與斜梁延伸處末端鉸接，所述L型支架上端與活動桿后端鉸接，所述活動桿中部與折彎式立梁鉸接，所述活動桿前端鉸接減震彈簧，所述減震彈簧下端與斜梁鉸接。

所述上梁與折彎式立梁連接處設有上表面為弧形的連接肋筋。

本實用新型的有益效果是：

由于所述后軸叉架包括L型支架和活動桿，所述L型支架下端與斜梁延伸處末端鉸接，所述L型支架上端與活動桿后端鉸接，所述活動桿中部與折彎式立梁鉸接，所述活動桿前端鉸接減震彈簧，所述減震彈簧下端與斜梁鉸接，不僅有效的增加了其整體強度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

由于所述上梁與折彎式立梁連接處設有上表面為弧形的連接肋筋，所述斜梁延伸處末端與L型支架下端鉸接，有效增加了車體的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖中：1.鞍座套管，2.折彎式立梁，3.連接肋筋，4.上梁，5.前叉套筒，6.斜梁，7.減震彈簧，8.中軸套管，9.L型支架，10.活動桿，11.后軸叉架，12.后軸尾鉤。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型包括前叉套筒5、鞍座套管1、中軸套管8和后軸叉架11，所述鞍座套管1與中軸套管8之間設有折彎式立梁2，所述前叉套筒5與折彎式立梁2之間設有上梁4，所述上梁4與折彎式立梁2在折彎處固接，所述中軸套管8與前叉套筒5之間設有斜梁6，所述后軸叉架11包括L型支架9和活動桿10，所述L型支架9彎折處設有后軸尾鉤12，所述L型支架9下端與斜梁6延伸處末端鉸接，所述L型支架9上端與活動桿10后端鉸接，所述活動桿10中部與折彎式立梁2鉸接，所述活動桿10前端鉸接減震彈簧7，所述減震彈簧7下端與斜梁6鉸接。

本例中上梁4與折彎式立梁2連接處設有上表面為弧形的連接肋筋3。