[實用新型]一種帶有雙減震結構的自行車車架

有效

• 申請號: 201821047490.0
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208453171U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 黃春榮
• 申請（專利權）人: 尚敬(天津)金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 陳欣

本實用新型涉及一種帶有雙減震結構的自行車車架，后軸叉架包括實體連接部和分叉部，后軸叉架前端與立梁在下立梁連接孔處鉸接，實體連接部后端兩側鉸接有緩沖彈簧，緩沖彈簧前端與立梁在上立梁連接孔處鉸接，當自行車顛簸時，下立梁連接孔處的鉸軸帶動減震系統相對運動，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，除此之外，前叉套筒下端套接有前軸叉架，前軸叉架下端鉸接有活動板，活動板前端鉸接有減震板，減震板上端鉸接有減震彈簧，減震彈簧后端與前叉套筒在前叉套筒連接孔處鉸接，當自行車顛簸時，前叉減震系統各部件相對運動，進一步通過自行車架的形變來達到減震的效果，有效提高自行車的安全性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種帶有雙減震結構的自行車車架。

背景技術

自行車車架作為自行車的主體結構，連接自行車的各個部件，在整輛自行車中發揮著極其重要的作用。現有技術中自行車的車架絕大部分都是管狀結構支架通過三角形架構原理焊接而成，且現有技術中減震自行車在遇到顛簸時，都是通過下立梁連接孔處的鉸軸帶動后軸叉架上的減震系統相對運動來達到減震的目的，很少有針對前輪的減震保護，使得自行車架整體上無法充分形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種帶有雙減震結構的自行車車架。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

一種帶有雙減震結構的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管和后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管與中軸套管之間設有立梁，所述立梁與前叉套筒之間設有上梁，所述中軸套管與上梁之間設有斜梁，所述后軸叉架包括實體連接部和分叉部，所述立梁下端設有帶下立梁連接孔的連接耳，所述后軸叉架前端與立梁在下立梁連接孔處鉸接，所述實體連接部后端兩側鉸接有緩沖彈簧連接板，所述緩沖彈簧連接板前端設有緩沖彈簧，所述立梁與后軸叉架相對一側設有帶上立梁連接孔的連接耳，所述緩沖彈簧前端與立梁在上立梁連接孔處鉸接，所述前叉套筒下端套接有前軸叉架，所述前軸叉架下端鉸接有活動板，所述活動板前端鉸接有減震板，所述減震板上端鉸接有減震彈簧，所述前叉套筒前側面設有帶上前叉套筒連接孔的連接耳，所述減震彈簧后端與前叉套筒在前叉套筒連接孔處鉸接，所述后軸叉架尾部設有后軸尾鉤。

本實用新型的有益效果是：

由于后軸叉架前端與立梁在下立梁連接孔處鉸接，所述實體連接部后端兩側鉸接有緩沖彈簧連接板，所述緩沖彈簧連接板前端設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧前端與立梁在上立梁連接孔處鉸接，從而當自行車顛簸時，下立梁連接孔處的鉸軸帶動減震系統相對運動，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，有效提高自行車的安全性和舒適性。

由于前叉套筒下端套接有前軸叉架，所述前軸叉架下端鉸接有活動板，所述活動板前端鉸接有減震板，所述減震板上端鉸接有減震彈簧，所述減震彈簧后端與前叉套筒在前叉套筒連接孔處鉸接，從而當自行車顛簸時，前叉減震系統各部件相對運動，通過自行車架的形變來吸收震動，達到進一步減震的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖中：1.鞍座套管，2.立梁，3.上梁，4.前叉套筒，5.前叉套筒連接孔，6.減震彈簧，7.減震板，8.下立梁連接孔，9.活動板，10.前軸叉架，11.后軸尾鉤，12.斜梁，13.中軸套管，14.實體連接部，15.緩沖彈簧，16.上立梁連接孔，17.分叉部。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。