[實用新型]一種連接結構

有效

• 申請號: 201821040104.5
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208429152U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 陳少冰;陳平健;黃小軍;彭倩
• 申請（專利權）人: 漳州市昌龍汽車附件有限公司;廈門理工學院
• 主分類號: B62D24/00
• 分類號: B62D24/00
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 方惠春

本實用新型公開了一種連接結構，用于連接車架上的鐵制管與車體上的鋁制管，包括連接件、鐵件、埋件和緊固件，鐵件上開設有第一讓位孔，連接件上開設有第二讓位孔，埋件上開設有第三讓位孔和具有第一安裝部，鋁制管上開設有第四讓位孔和具有第二安裝部，鐵件上的第一讓位孔、連接件上的第二讓位孔、埋件上的第三讓位孔和鋁制管上的第四讓位孔位置相對且順序排列，通過緊固件同時穿過第一讓位孔、第二讓位孔、第三讓位孔和第四讓位孔而實現鐵件、連接件、埋件和鋁制管緊固在一起。本實用新型提供的連接方式兼顧了機械連接與焊接，在不增加加工難度的同時大大提高了連接效率。

技術領域

本實用新型屬于客車車架與車體連接技術領域，尤其涉及一種連接結構。

背景技術

車架是整個客車的基體，其功用是支承、連接汽車各個總成的零部件，承受來自車內外的各種載荷，并在很大程度上決定了客車總體的布置型式。現代很多客車都有作為整車支承的車架，車上絕大多數的部件和總成都是通過車架來固定其位置的。現有車架上的鐵材與車體上的鋁材之間的連接一直是汽車制造工藝中的難點，單純通過焊接實現連接具有以下不足之處：

1.被焊接頭容易氧化。在焊接過程中容易在母材和熔池表面形成氧化膜，增加了液態金屬的結合難度，使焊縫產生夾雜，性能降低。

2.焊縫成分不均勻。鋁和鐵的密度差異較大，兩種都熔化時，鋁會浮于鐵的表面，冷卻后導致焊縫成分發生偏析。

3.焊接變形大。焊接結束后的冷卻過程中，由于鋁和鐵的導熱率、熱膨脹系數不同，容易導致焊接變形，甚至產生裂紋。

4.容易產生裂紋。焊接過程中鋁和鐵反應容易生成許多難容的金屬間化合物，脆性的金屬間化合物容易使焊縫產生裂紋。

目前，對于客車車體與車架之間的連接方式，現有設計局限在了單一的連接方式上，一般只使用純機械連接或者純焊接，從而影響了制造效率，降低了空間使用率。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是現有鐵材與鋁材之間單純通過焊接實現連接的方式，具有難度大且焊接效果差的不足之處。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型提供的一種連接結構，用于連接車架上的鐵制管與車體上的鋁制管，包括連接件、鐵件、埋件和緊固件，鐵件上開設有第一讓位孔，連接件上開設有第二讓位孔，埋件上開設有第三讓位孔和具有第一安裝部，鋁制管上開設有第四讓位孔和具有第二安裝部，鐵件上的第一讓位孔、連接件上的第二讓位孔、埋件上的第三讓位孔和鋁制管上的第四讓位孔位置相對且順序排列，通過緊固件同時穿過第一讓位孔、第二讓位孔、第三讓位孔和第四讓位孔而實現鐵件、連接件、埋件和鋁制管緊固在一起，鐵制管固定設置在鐵件上；埋件比連接件長，第一安裝部位于埋件長度方向多出連接件的部分處，鋁制管上的第二安裝部與埋件的第一安裝部位置相對，第一安裝部和第二安裝部固定連接。通過將鐵件固定于連接件上，再將車架上的鐵制管與鐵件焊接，以及車體上的鋁制管通過埋件而與連接件固定連接，從而實現車架上的鐵制管與車體上的鋁制管連接在一起的效果，可以避免鐵制管與鋁制管直接焊接產生的很多缺陷；埋件長度比連接件長，車體上的鋁制管一端通過緊固件被固定在連接件上，另一端與埋件多出連接件端固定連接，這種固定鋁制管的方式具有可以讓長條狀的鋁制管能很好的被固定，且連接件的長度盡量短從而節省成本的優點。

進一步的，第一安裝部和第二安裝部均為通孔，通過螺釘或鉚釘實現固定連接。

進一步的，緊固件為螺釘或鉚釘。

進一步的，第一讓位孔、第二讓位孔、第三讓位孔和第四讓位孔數量均為四，且均呈方形排列。

進一步的，鐵制管焊接在鐵件上。

進一步的，連接件為L形的折彎板，第一讓位孔開設在其中一個板面上，垂直的另一板面設置有第三安裝部。第三安裝部可用于將其它部件安裝在這上面。