[實用新型]車身側碰加強機構

有效

• 申請號: 201821040096.4
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208602570U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 向濤;唐東升;宋睿
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 徐偉

本實用新型提供了一種車身側碰加強機構，其包括B柱內板、門檻中段、門檻中段內板、前排座椅橫梁和B柱下斜支撐板，所述B柱內板固定在所述門檻中段的上端面，所述門檻中段內板固定在所述門檻中段的內表面上；所述前排座椅橫梁的一端連接至所述門檻中段內板的外邊緣處，所述B柱下斜支撐板的一端固定在所述前排座椅橫梁上，所述B柱下斜支撐板的另一端固定在所述B柱內板上，且位于所述門檻中段內板的上方。本實用新型車身側碰加強機構可以有效地加強B柱的強度，同時也進一步強化B柱與前排座椅橫梁的鏈接，進一步增加了乘員艙體的整體強度，并且針對不同企業不同車型的要求給予了不同的選擇，增加了選擇的多樣性。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種車身側碰加強機構。

背景技術

在現有技術中，隨著汽車在我們日常生活中的普及，汽車的安全問題也越來越受到消費者的關注。然而，汽車的安全不僅僅體現在安全氣囊、ABS、ACC等安全配置上，還體現在車身結構上，而B柱及前排座椅橫梁的結構在汽車側碰的安全設計中尤其關鍵。

通常，為了盡可能的保證汽車側碰的安全，人們在車身結構上一般采用以下幾種方式：

一、中柱加強板側碰的位置激光拼焊一段高強度板，此方法成本高、工藝復雜，并且僅依靠激光拼焊一段高強度板的方法還是難以保證B柱的強度，仍無法保證汽車側碰的安全；

二、在B柱內板上安裝一個斜支撐板，使B柱內板與前排座椅橫梁通過螺栓鏈接在一起。采用這種方法能一定程度上減少側碰時B柱的侵入量，但是僅依靠此方法還是難以保證B柱的強度，仍無法保證汽車側碰的安全。

綜上所述，本領域技術人員亟待改進設計新的車身側碰加強機構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車側碰時B柱變形量大、從而導致的乘員生存空間減少、降低乘員安全性的缺陷，提供一種車身側碰加強機構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種車身側碰加強機構，其特點在于，所述車身側碰加強機構包括B柱內板、門檻中段、門檻中段內板、前排座椅橫梁和B柱下斜支撐板，所述B柱內板固定在所述門檻中段的上端面，所述門檻中段內板固定在所述門檻中段的內表面上；

所述前排座椅橫梁的一端連接至所述門檻中段內板的外邊緣處，所述B柱下斜支撐板的一端固定在所述前排座椅橫梁上，所述B柱下斜支撐板的另一端固定在所述B柱內板上，且位于所述門檻中段內板的上方。

根據本實用新型的一個實施例，所述車身側碰加強機構還包括B柱主加強板和B柱下支撐板，所述B柱主加強板固定在所述B柱內板的外表面和所述門檻中段的外表面的連接處；

所述B柱內板上開設有一開口，所述B柱內板和所述B柱主加強板之間形成第一腔體，所述開口與所述第一腔體連通，所述B柱下支撐板固定在所述第一腔體內的所述B柱主加強板上。

根據本實用新型的一個實施例，所述B柱下支撐板的形狀為喇叭口形狀。

根據本實用新型的一個實施例，所述B柱下支撐板的下端部位于所述門檻中段的上方14mm處。

根據本實用新型的一個實施例，所述B柱下支撐板的豎直壁面與所述門檻中段的豎直壁面之間間隔5mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述前排座椅橫梁的一端延長連接至所述門檻中段與所述B柱內板的連接處，且所述前排座椅橫梁的延長部位與所述門檻中段內板之間形成第二腔體，所述第二腔體與所述B柱下支撐板相對應。

根據本實用新型的一個實施例，所述B柱下支撐板的喇叭口形狀采用沖壓一體成型制成的。