[實(shí)用新型]一種具有夾緊結(jié)構(gòu)的氣囊蓋模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821039904.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN208375847U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何益林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市南海華達(dá)高木模具有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/26
• 分類號(hào): B29C45/26;B29C45/76;B29C33/38;B29L31/30
• 代理公司: 廣東翰銳律師事務(wù)所 44442
• 代理人: 陳業(yè)勝;蘇少華

本實(shí)用新型涉及制造領(lǐng)域，具體提供一種具有夾緊結(jié)構(gòu)的氣囊蓋模具，將多個(gè)頂針板組合堆疊，將螺桿穿過多個(gè)頂針板，并通過第一壓塊和第二壓塊將頂針板拉緊，第一螺母和第二螺母將頂針板固定，從而使頂針板在組合后不留空隙，避免頂針板懸浮導(dǎo)致的在厚度方向上的組裝誤差、影響動(dòng)模鑲件與定模鑲件的位置關(guān)系，從而提高模具檢測(cè)的尺寸及精度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的緊固組件在測(cè)量及試制產(chǎn)品時(shí)，不必在所有模具部件組裝后才能進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試模具，也能達(dá)到避免組裝誤差、精確檢測(cè)的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于制造領(lǐng)域，具體涉及一種具有夾緊結(jié)構(gòu)的氣囊蓋模具。

背景技術(shù)

安全氣囊系統(tǒng)(SRS)是一種在發(fā)生緊急情況下避免汽車內(nèi)成員遭受二次碰撞的保護(hù)裝置，通常與安全帶一起配合使用。它包括安全氣囊、用于收納安全氣囊的收納裝置、感知裝置及相關(guān)控制系統(tǒng)等。當(dāng)撞擊感知器檢測(cè)到撞擊時(shí)，相關(guān)控制系統(tǒng)會(huì)判斷撞車程度，并且自動(dòng)觸發(fā)充氣，在瞬間(約25-35毫秒內(nèi))完成氣囊的充氣過程，并使收納裝置打開，使氣囊從收納裝置的中彈出。為了使氣囊能夠順利、快速地彈出，本領(lǐng)域技術(shù)人員通常對(duì)收納裝置設(shè)置特制的氣囊蓋，通過在氣囊蓋的內(nèi)表面預(yù)設(shè)薄弱部，從而使氣囊蓋能夠從預(yù)設(shè)的薄弱部爆開。例如，在氣囊蓋的內(nèi)表面預(yù)設(shè)一條爆破線，使其厚度較氣囊蓋的基本厚度更小，從而形成薄弱部，保證氣囊蓋從爆破線處爆開。要使氣囊蓋在工作過程中能夠穩(wěn)定地發(fā)揮作用，除了設(shè)置可靠的產(chǎn)品參數(shù)之外，還需要嚴(yán)格控制氣囊蓋的加工精度。

現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊蓋通常采用注塑成型的制作工藝。圖1為一種用于注塑加工氣囊蓋的模具，該模具能夠通過測(cè)量模腔的厚度調(diào)整調(diào)整墊板8的厚度，以減少對(duì)模具本身的修正。它包括定模鑲件1、動(dòng)模鑲件3、斜推件組4、直推件組5、頂針板組合6以及底板7。其中，定模鑲件1和動(dòng)模鑲件3之間形成模腔，通過將膠料澆注在模腔中得到成型的氣囊蓋產(chǎn)品2，調(diào)整動(dòng)模鑲件3的位置即可控制氣囊蓋產(chǎn)品2的厚度。在注塑完成后，通過斜推件組4和直推件組5將氣囊蓋產(chǎn)品2頂出模腔，即可得到氣囊蓋產(chǎn)品2。因此，在注塑工藝中，必須嚴(yán)格控制模具的尺寸和工藝參數(shù)，保證模腔的厚度精度，以滿足成型后的產(chǎn)品膠厚的精度的要求。

然而，注塑工藝本身容易出現(xiàn)缺陷，最常見的是由于模具的尺寸和相對(duì)位置的準(zhǔn)確性引起的產(chǎn)品缺陷，即尺寸精度和位置精度。何況，在氣囊蓋的實(shí)際生產(chǎn)過程中還需要對(duì)模腔的上表面進(jìn)行皮紋處理，成型后在氣囊蓋的上表面上形成約0.2mm厚的皮紋，也會(huì)影響模腔的厚度。更加重要的是，在對(duì)大批量的氣囊蓋模具進(jìn)行皮紋處理時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)大多采用人工處理的方式。因此，皮紋的厚度只能依賴于技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)來控制，現(xiàn)有技術(shù)中大都采用目測(cè)或者粗測(cè)的方式來估計(jì)皮紋的厚度，并且進(jìn)行相應(yīng)的誤差調(diào)整。這一過程導(dǎo)致由于不同的技術(shù)人員操作、同一技術(shù)人員不同批次的操作過程中均會(huì)影響皮紋的厚度，進(jìn)而更加影響模具的相對(duì)位置精度，即導(dǎo)致模腔厚度的精度不能達(dá)到要求。

為了解決上述問題，現(xiàn)有的工藝中，在模具組裝完成后試制產(chǎn)品并檢測(cè)產(chǎn)品的尺寸，根據(jù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)對(duì)模具進(jìn)行調(diào)整(如磨削、燒焊等工藝)，以使模腔的尺寸能夠符合要求。這一過程可能會(huì)重復(fù)多次，工人只能夠根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)調(diào)試模具的位置以期產(chǎn)品達(dá)到合格。然而，每一次的調(diào)整即需要拆、裝一次模具，多次調(diào)整的工藝既會(huì)影響模具的壽命，同時(shí)由于組裝過程產(chǎn)生誤差(例如，在頂針將模腔中的產(chǎn)品推出時(shí)，引起頂針板的懸浮等)，也會(huì)影響精度，為模具的調(diào)試帶來了極大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，克服上述缺陷，提供一種具有夾緊結(jié)構(gòu)的氣囊蓋模具，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案如下：

一種具有夾緊結(jié)構(gòu)的氣囊蓋模具，包括緊固組件、頂針板組合和底板，所述緊固組件包括螺桿和螺母，所述螺母包括第一螺母和第二螺母，分別套接在螺桿兩端部，所述緊固組件還包括套接在螺桿上的壓塊，所述壓塊包括第一壓塊、第二壓塊，分別設(shè)在螺桿的兩端部，并設(shè)置在螺母的內(nèi)側(cè)；所述頂針板組合上設(shè)有第一貫通孔，所述底板上設(shè)有第二貫通孔，所述螺桿穿過第一貫通孔、第二貫通孔，所述第一壓塊抵靠在貫通孔的外沿，所述第二壓塊抵靠在第二貫通孔的外沿。