[實用新型]一種車身后部結構

有效

• 申請號: 201821039072.7
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208498619U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 錢銀超;姜葉潔;劉向征;譚東升;梁鋒;孫東洋;何小寶
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B62D21/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本實用新型公開了一種車身后部結構，包括并行設置的兩根縱梁、設于兩根縱梁之間的后地板和第一橫梁、設于縱梁的下表面的后彈簧塔座和后副車架前安裝支架、與縱梁連接的后輪罩、設于后輪罩內側的后輪罩內加強板、設于后輪罩外側的后減震器塔座加強板、及設于后輪罩上部的后輪罩支架；其中，第一橫梁、后副車架前安裝支架、后彈簧塔座均位于后地板的下表面；第一橫梁的端部與后副車架前安裝支架連接；后輪罩內加強板通過后輪罩分別與后減震器塔座加強板、后輪罩支架連接。本實用新型能夠使后輪罩與后地板搭接處結構連貫、傳力路徑更加合理，有利于減少局部區域應力集中的情況。

技術領域

本實用新型涉及車身技術領域，特別是涉及一種車身后部結構。

背景技術

隨著汽車技術的飛速發展，人們對汽車性能和舒適性的要求越來越高，而后輪罩的剛度和強度及其與后地板搭接處的結構對汽車的整體性能有較大的影響。比較突出的問題主要有：后輪罩與后地板處的構造結構不連貫、傳力不合理、焊點容易失效、重量偏重、性能難以綜合考慮等。目前，解決此類問題的常用措施是，在后地板上布置一根橫梁，該橫梁一般布置于后副車架前安裝點的正上方，采用上下反扣的方式，并通過后輪罩內加強板搭接到后輪罩上。而為了保證后減震器處的結構貫通，后輪罩內加強板一般需要做成一個很大的M型結構，其外端的兩側分別搭接在縱梁和后減震器塔座上。另外，為了滿足強度、耐久以及NVH性能，后減震器塔座處還需增加一塊輪罩外加強板。

在上述結構中，后輪罩與后地板在布置結構上存在以下問題：

(1)由于橫梁布置在正對后副車架前安裝點處，雖然保證了后副車架前安裝點處的性能，但是后彈簧塔座以及后減震器塔座處受力不能相互抵消，因此在該處產生了剪切力，從而容易造成后彈簧塔座及后減震器塔座周邊應力集中，進而產生焊點和鈑金開裂、異響等問題。

(2)后輪罩內加強板為了保證橫梁和后減震器塔座處傳力貫通，一般需要做成M型結構，如此會增加重量又會擠壓車內空間。

(3)后輪罩和后地板處結構相對復雜，M型的后輪罩內加強板沖壓較困難，且零件搭接處經常需要為了相互避讓而切邊。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種車身后部結構，以使后輪罩與后地板的搭接處結構連貫、傳力路徑合理，以利于減少局部區域應力集中的情況。

基于此，本實用新型提供了一種車身后部結構，包括并行設置的兩根縱梁、分別設于兩根所述縱梁之間的后地板和第一橫梁、設于所述縱梁的下表面的后副車架前安裝支架和后彈簧塔座、與所述縱梁連接的后輪罩、設于所述后輪罩內側的后輪罩內加強板、設于所述后輪罩外側的后減震器塔座加強板、及設于所述后輪罩上部的后輪罩支架；所述第一橫梁、后副車架前安裝支架、后彈簧塔座均位于所述后地板的下表面；所述第一橫梁的端部與所述后副車架前安裝支架連接；所述后輪罩內加強板通過所述后輪罩分別與所述后減震器塔座加強板、所述后輪罩支架連接。

作為優選地，所述后地板的上表面設置有位于所述第一橫梁正上方的后地板上加強梁，所述后地板上加強梁的端部與所述后輪罩支架相連接。

作為優選地，所述后地板的下表面設置有位于所述第一橫梁后方的第二橫梁，所述第二橫梁的兩端分別與兩個所述縱梁連接。

作為優選地，所述車身后部結構還包括后側圍加強板，所述后地板上加強梁通過所述后輪罩支架與所述后側圍加強板連接。

作為優選地，所述第二橫梁的端部與所述縱梁之間連接有后副車架后安裝支架。

作為優選地，所述后地板上位于所述第一橫梁的后方形成有備胎池，所述備胎池連接于所述第二橫梁的上表面；所述備胎池上還設置有備胎池加強縱梁。

作為優選地，所述車身后部結構的尾部設有后側圍，所述備胎池加強縱梁的一端與所述后地板上加強梁相連，所述備胎池加強縱梁的另一端連接于所述后側圍。