[實用新型]一種摩托車減震器和減震支架

有效

• 申請號: 201821037473.9
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208412015U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 李樹華
• 申請（專利權）人: 李樹華
• 主分類號: B62K25/06
• 分類號: B62K25/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種摩托車減震器和減震支架，包括套筒和支撐筒，支撐筒下端插入套筒內并能在套筒內做伸縮運動，在支撐筒外套有第一彈簧，第一彈簧下端抵在套筒頂部，在支撐筒的內腔內設有第二彈簧，在所述套筒的下端留有橫向設置的軸孔。該減震器具有減震效果好，在較為崎嶇顛簸的路段能夠保持車體的平穩，增強乘騎的舒適感。

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震領域，具體涉及一種摩托車減震器以及由減震器組成的減震架。

背景技術

摩托車目前仍然是一種重要的交通工具，尤其是在鄉村、山區等地勢崎嶇的地方。摩托車具有速度快、騎行靈活等特點。為了減少顛簸程度，提高騎行的舒適性，摩托車在前把和后支架上都要設置減震裝置，現在較為常見的減震器主要由一根獨立的減震簧充當，利用其機械支撐性和彈性實現支撐很減震功能。有的為了增加安全性和提升減震效果，采用可伸縮支柱并外套彈簧的減震器，這雖使得減震效果具有一定的提升，但是在更為崎嶇顛簸的路段，還有必要進一步提升減震器的減震效能。

實用新型內容

本新型的目的是提供一種摩托車減震器，該減震器具有減震效果好，在較為崎嶇顛簸的路段能夠保持車體的平穩，增強乘騎的舒適感。

為了實現上述目的，本實用新型采取如下技術方案：

一種摩托車減震器，包括套筒和支撐筒，所述支撐筒下端插入套筒內并能在套筒內做伸縮運動，在支撐筒外套有第一彈簧，第一彈簧下端抵在套筒頂部，在支撐筒的內腔內設有第二彈簧，在所述套筒的下端留有橫向設置的軸孔。

優選的，在所述套筒底部留有豎向設置的通孔，頂桿的下端從內向外穿出套筒并用螺母固定，頂桿的上端插入所述支撐筒內并與所述第二彈簧的下端相連。

優選的，在所述套筒的側壁上還留有擋泥板安裝孔。

本實用新型還提供一種由上述減震器組成的減震支架，采用如下方案：

一種摩托車減震支架，包括兩根減震器，減震器為上述的摩托車減震器，并且兩根減震器的支撐筒經上下兩層連接板相連，在上層連接板上安有支撐叉。

本實用新型的技術方案中，支撐筒可以自由在套筒內運動，支撐筒外套有的第一彈簧有助于減震，也能對支撐筒起到一定的保護、防撞作用，支撐筒內設置的第二彈簧能夠進一步提升支撐筒運動阻尼，增強運動平緩性，進一步提升減震效果。頂桿通過螺母固定在套筒下端，可以通過螺母調節頂桿伸入支撐筒內的高度，從而調節第二彈簧的伸縮性，以減弱長久使用造成的第二彈簧不可恢復變形帶來的影響。通過連接板連接的減震支架便于安裝到摩托車車體上，充分發揮減震器的作用。

附圖說明

圖1是減震器的結構示意圖；

圖2是減震器內部結構剖視圖；

圖3是減震支架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明：

如圖1和圖2所示，本摩托車減震器具有套筒1和支撐筒2，支撐筒2下端插入套筒1的上部內，并可以在套筒1內做伸縮運動。支撐筒2外套有第一彈簧3，第一彈簧3下端抵在套筒1的上端。在支撐筒的內腔里穿有第二彈簧4，第二彈簧4上端頂在支撐筒頂部，下端與頂桿5相連，頂桿5插入支撐筒2內，頂桿5下端留有螺紋，螺紋端穿出套筒1底部的豎向通孔并經螺母固定，調節螺母，可以調節頂桿插入支撐筒的長度，從而調節第二彈簧的松緊度。在套筒1下端留有軸孔6，用于安裝在車輪的車軸，在套筒側壁上還留有擋泥板安裝孔7，用于安裝擋泥板。

如圖3所示，本摩托車減震支架包括兩根上述的減震器，減震器的支撐筒2經上下兩層連接板8連接在一起，在上層連接板上還安裝有支撐叉9，上下兩層連接板將兩個減震器牢固連接在一起并且便于將減震支架安裝到摩托車上。

上述實施例只是對本新型構思和實現的說明，并非對其進行限制，在本發明構思下，未經實質變換的技術方案仍然在保護范圍內。