[實用新型]一種內置有油底殼的整體包裝結構

有效

• 申請號: 201821036548.1
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208666006U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 方立鋒;蔡炳芳;饒聰超;邵可青
• 申請（專利權）人: 神通科技集團股份有限公司
• 主分類號: B65D81/05
• 分類號: B65D81/05;B65D25/30;B65D25/04;B65D25/10;B65D85/68;B65D6/24
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 葉紹華

本實用新型公開了一種內置有油底殼的整體包裝結構，包括包裝盒，所述包裝盒包括盒本體和盒蓋，所述包裝盒內設有第一油底殼、第二油底殼、前側板、后側板、左側板、右側板和隔板，所述第一油底殼上設有第一機油標尺管，第二油底殼上設有第二機油標尺管；所述隔板上設有第一尺管卡槽和第二卡尺管槽，所述第一機油標尺管設置在第一尺管卡槽內，所述第二機油標尺管設置在第二尺管卡槽內。本實用新型提供了一種具有加工方便，油底殼包裝后結構緊湊，空間利用率高的油底殼包裝結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車產品包裝技術領域，尤其是涉及一種內置有油底殼的整體包裝結構。

背景技術

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。油底殼運輸過程中，需要進行包裝，防止其在運輸過程中出現損傷。油底殼上設有機油標尺管，在運輸過程中容易出現損傷。現有技術中，運輸前需要對油底殼進行特別加固，并在機油標尺管附近設置大量的發泡膜，防止其損壞，這造成了發泡膜的浪費，加固過程比較費時。同時為了防止運輸過程中油底殼相互碰撞，損壞機油標尺管，油底殼往往單獨設置，運輸時空間利用率低，從而提高了運輸成本。

中國專利申請公開號CN202765589U，公開日為2013年03月06日，名稱為“荊眾油底殼襯墊”，公開了一種荊眾油底殼襯墊，具有重型厚壁塑料吸塑襯墊，實現汽車零部件的荊眾油底殼與運載吸塑襯墊工具的最佳匹配，進而實現精密、高效的物流。但是該裝置仍需要配合其它包裝設備一起使用，且由于其形狀和大小固定，至適用于一種型號的油底殼，適應性差，該油底殼襯墊形狀復雜，加工成本高。

發明內容

本實用新型為了克服現有技術中的不足，提供一種具有加工方便，油底殼包裝后結構緊湊，空間利用率高的內置有油底殼的整體包裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種內置有油底殼的整體包裝結構，包括包裝盒，所述包裝盒包括盒本體和盒蓋，所述包裝盒內設有第一油底殼、第二油底殼、前側板、后側板、左側板、右側板和隔板，所述第一油底殼上設有第一機油標尺管，第二油底殼上設有第二機油標尺管；所述前側板、后側板、左側板和隔板圍成第一空間，第一油底殼設置在第一空間內，前側板、后側板、左側板和隔板夾緊第一油底殼；所述前側板、后側板、右側板和隔板圍成第二空間，第二油底殼設置在第二空間內，前側板、后側板、右側板和隔板夾緊第二油底殼；所述隔板上設有第一尺管卡槽和第二卡尺管槽，所述第一機油標尺管設置在第一尺管卡槽內，所述第二機油標尺管設置在第二尺管卡槽內。上述技術方案中，內置有油底殼的整體包裝結構可以同時安裝兩個油底殼，所述左側板和右側板可以防止油底殼左右移動，所述前側板和后側板可以防止油底殼前后移動，所述隔板可以防止兩個油底殼相互碰撞。所述的兩個油底殼錯位放置，可以使兩個油底殼距離靠近，有效節約空間。隔板上設有第一尺管卡槽和第二卡尺管槽，使第二機油標尺管與槽間存在間隙，避免第二機油標尺管與隔板摩擦對其造成損傷。

作為優選，所述前側板上設有第一安裝卡槽、第二安裝卡槽和第三安裝卡槽；所述后側板上設有第四安裝卡槽、第五安裝卡槽和第六安裝卡槽；所述左側板上設有第一卡接部和第四卡接部，所述隔板上設有第二卡接部和第五卡接部，所述右側板上設有第三卡接部和第六卡接部；所述第一安裝卡槽與第一卡接部卡接，第二安裝卡槽與第二卡接部卡接，第三安裝卡槽與第三卡接部卡接，第四安裝卡槽與第四卡接部卡接，第五安裝卡槽與第五卡接部卡接，第六安裝卡槽與第六卡接部卡接。通過實施上述技術方案，前側板、后側板、左側板、右側板和隔板可以拆成獨立的平板，便于其加工完成后的運輸，降低其本身的運輸成本，在使用場所可以進行快速組裝。油底殼運輸完成后，可以對其進行回收，進行多次使用，降低包裝結構的適用成本。