[實用新型]客車雙聯組V帶

有效

• 申請號: 201821036010.0
• 申請日: 2018-06-23
• 公開（公告）號: CN208442211U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 華毅;秦娟
• 申請（專利權）人: 蓋茨優霓塔傳動系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16G5/22
• 分類號: F16G5/22;F16G5/20;F16G5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及客車雙聯組V帶，該雙聯組V帶包括連接V形齒的頂部連接帆布、線繩、本體橡膠及位于V形齒上的波形齒，該客車雙聯組V帶的厚度為12mm至13.5mm，波形齒高2.9mm至3.7mm，本實用新型的客車雙聯組V帶，由于波形齒齒型較小，相對目前市場存在的客車雙聯組V帶，有效的減少了客車雙聯組V帶的剛度不足引起的振動。

技術領域：

本實用新型涉及客車雙聯組V帶。

背景技術：

目前由于客車驅動系統上常用雙聯組V帶代替多個單根V帶以來防止劇烈的震動和額外的突變載荷，采用高強帆布將兩個或更多的V帶聯結在一起，這種高強帆布增強了皮帶的穩定性以避免皮帶翻轉或跑出帶輪，從而解決了一些應用上的問題比如高負荷，頻繁的高扭矩啟動的系統等。

但是目前客車用雙聯組V帶和汽車V帶或普通的工業用聯組V帶不同，并未有相應的行業標準，鑒于蓋茨公司生產的客車雙聯組V帶在國內市場上的占有率較高，因此市場上常采用蓋茨公司的標準來生產客車雙聯組V帶。

由于客車雙聯組V帶的硬度較高，不易彎曲與帶輪配合，改善雙聯組V帶的柔軟性成為皮帶設計非常重要的設計要點。一般在雙聯組V帶的每個V型齒上設置有沿帶長度方向上凹凸交替排列形成的波形齒，為提高帶的柔韌性市場上一般采用大的波形齒，波形齒的高度基本占帶總厚度的一半。目前蓋茨公司生產的2/AV15的雙聯組V帶，其厚度在12mm到14mm之間，為增加雙聯組V帶的柔韌性，波形齒齒高一般設置為6.0mm左右，齒節距為11mm到13mm之間。大的波形齒雖然能提高帶的柔韌性，但同時也會造成帶的剛度不足，傳動過程中造成聯組V帶抖動，產生超出預期的噪音及振動。市場普遍采用增加聯組V帶的厚度，比如增加帶厚度到15mm或17mm，或增加線繩的剛度來提高帶的剛度，但這兩者勢必會增加相應的成本，因此急需提供一種經濟實惠且有效的新的客車雙聯組V帶來解決剛度不足而引起的振動問題。

發明內容：

為解決上述問題，本實用新型提供一種新的客車雙聯組V帶，包括連接V形齒的頂層連接帆布1，線繩2，本體橡膠3及位于V形齒5上的沿帶長度方向上凹凸交替排列形成的波形齒4，該客車雙聯組V帶的厚度H為12mm至13.5mm，波形齒高h為2.9mm至3.7mm。

優選的，波形齒齒高為3.3mm。

該帶的齒形角Ab為34°至40°

波形齒齒節距為6mm至6.6mm。

優選的，齒節距為6.6mm。

優選的，波形齒齒根圓角半徑為1.65mm，齒頂圓角半徑為1.65mm。

帶寬Wb為35.4mm至36.2mm。

優選的，帶寬Wb為35.8mm。

采用本實用新型的客車雙聯組帶能有效改善由于帶剛度不足而引起的振動問題，相比增大帶的厚度或選擇較高剛度的線繩，本實用新型的客車雙聯組V帶比較經濟實惠，且改善的效果明顯。

附圖說明

圖1為本實用新型雙聯組V帶的局部結構示意圖；

圖2為本實用新型雙聯組V帶的橫截面示意圖；

圖3為圖2中A-A位置剖面圖。

具體實施方式：

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細描述，以下實施例用于說明本實用新型，但并不是對本實用新型的限制。