[實用新型]一種汽車減震器性能測試試驗臺

有效

• 申請號: 201821035865.1
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN208653818U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 付顯峰;王山;蘇亞洲;臧增旭
• 申請（專利權）人: 吉林奧拓自動化設備有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型一種汽車減震器性能測試試驗臺的技術方案是：由床身、防護及控制系統、動力及傳動系統、上傳動及測力機構、曲柄連桿及工件夾緊調整機構和工裝夾具組成，其中，防護及控制系統、動力及傳動系統、上傳動及測力機構通過螺栓連接到床身，曲柄連桿通過軸承連接到動力及傳動系統的傳動軸，工裝夾具通過夾緊定位塊連接到曲柄連桿及工件夾緊調整機構，功能是通過伺服電機驅動曲柄連桿機構實現近似正弦諧波運動，測力傳感器和位移傳感器測量減震器阻尼力和減震器活塞桿位移，工控機計算分析傳感器數據，顯示減震器性能結果。本實用新型優點在于測試效率高，適合生產線在線測試、結構緊湊、穩定耐用。

技術領域：

本發明一種汽車減震器性能測試試驗臺，屬于汽車制造裝備領域，其主要功能是測試減震器的阻尼力，并用示功圖顯示測試結果。

背景技術：

汽車減震器在生產過程中對其阻尼力進行測試，發現減震器結構與工藝上的缺陷，要求設備能對減震器進行壓縮和復原，并對壓縮力和復原力進行記錄和判斷。液壓式汽車減震器性能試驗臺采用液壓控制，成本高、占地面積大、維護難度大，大多數只能在試驗室使用，不適合在線生產。傳統機械式汽車減震器性能試驗臺雖解決了液壓式汽車減震器性能試驗臺的一些缺點，但速度固定，或只能有兩段固定速度運行。本發明汽車減震器性能試驗臺用伺服電機帶動曲柄連桿機構運動，產生近似的諧波(正弦)的機械激振，對減震器進行壓縮和復原運動，用傳感器和工控機對數據進行測量、存貯和判定，最終顯示減震器的性能和結果，結構緊湊、穩定、耐用，適合生產線在線測試。速度在額定范圍內無級可調，一次測試最多可以用3種不同的速度進行，提高了生產效率。

發明內容

本發明一種汽車減震器性能測試試驗臺設計依據：汽車行業標準《汽車筒式減震器臺架試驗方法QC/T545-1999》。

本發明汽車減震器性能試驗臺可以在生產過程中要對減震器阻尼力進行測試，發現減震器結構與工藝上的缺陷。

本發明技術方案的是：一種汽車減震器性能測試試驗臺，其組成包括：床身1、防護及控制系統2、動力及傳動系統3、上傳動及測力機構4、曲柄連桿及工件夾緊調整機構5和工裝夾具6，其中防護及控制系統2、動力及傳動系統3、上傳動及測力機構4通過螺絲連接到床身上1，曲柄連桿及工件夾緊調整機構5通過軸承連接到動力及傳動系統3的傳動軸上；工裝夾具6通過夾緊定位塊連接到曲柄連桿及工件夾緊調整機構5上。通過伺服電機302，帶動慣性輪307和傳動軸 309以設置的速度旋轉，帶動曲柄連桿機構501實現近似的諧波(正弦)運動，通過測力傳感器402和位移傳感器506測量減震器的阻尼力和減震器活塞桿的位移，并把數據傳送到數據采集系統210，工控機211通過計算和分析數據采集系統中的數據，判斷減震器測試結果。

本發明的優點在于：產品使用范圍，可對多種產品進行測試，換品種時間短；結構緊湊、穩定、耐用，適合生產線在線測試；數據采集頻率高、測量精度高；動力系統采用大功率伺服電機，速度控制更穩定。

附圖說明

圖1是一種汽車減震器性能測試試驗臺的結構示意圖；

圖2是圖1中床身1的結構示意圖；

圖3是圖1中防護及控制系統2的結構示意圖；

圖4是圖1中動力及傳動系統3的結構示意圖；

圖5是圖1中上傳動及測力機構4的結構示意圖；

圖6是圖1中曲柄連桿及工件夾緊調整機構5的結構示意圖；

圖7是圖1中工裝夾具6的結構示意圖；

具體實施方式