[實用新型]動車組用油壓減振器

有效

• 申請號: 201821033719.5
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208634264U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 龐林春;劉暢;陳春鵬
• 申請（專利權）人: 常州中車柴油機零部件有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/44;F16F9/512
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 繆友建

1.動車組用油壓減振器，包括橡膠節點（1）、活塞桿(2)、儲油缸蓋(3)、導向座部件(4)、防塵罩(5)、儲油缸(6)、活塞部件(7)、緊固螺母(8)、油缸(9)和底座部件(10)，所述橡膠節點（1）安裝在所述防塵罩(5)頂部的連接座上；其特征在于：

在所述底座部件（10）上固定設有所述油缸(9)，所述儲油缸(6)套接在所述油缸（9）的外側，在所述油缸（9）內充滿液壓油，所述儲油缸（6）內液壓油不充滿；所述導向座部件（4）固定安裝在所述儲油缸(6)和油缸（9）的頂部并由所述儲油缸蓋(3)固定；

所述導向座部件（4）上設有拉伸阻尼閥（11）和單向閥（16），通過所述拉伸阻尼閥（11）和單向閥（16）實現活塞部件（7）在提升過程中產生的阻尼力；

所述防塵罩(5)套接在所述油缸（9）上，在所述防塵罩內同軸設有所述活塞桿（2），所述活塞桿（2）的端部穿過所述導向座部件（4）進入所述油缸內，在所述油缸內的活塞桿端部通過緊固螺母安裝所述活塞部件，所述活塞部件在所述油缸內做活塞運動；

所述底座部件(4)上設有壓縮阻尼閥（28）和壓縮單向閥，通過所述壓縮阻尼閥（28）和壓縮單向閥實現活塞部件（7）在壓縮過程中產生的阻尼力。

2.如權利要求1所述的動車組用油壓減振器，其特征在于:所述導向座部件(4)包括具有活塞桿導向孔的導向座體（12）、拉伸阻尼閥（11）以及單向閥（16），所述導向座體（12）的活塞桿導向孔內設有導向環（15）、密封圈（14）和骨架油封（13），所述導向座體（12）兩側對稱設置朝向導向座體（12）中心軸線的閥體安裝孔，所述閥體安裝孔內設有與所述儲油缸（6）和油缸（9）相通的導油孔，所述拉伸阻尼閥（11）與單向閥（16）對稱安裝在所述導向座體（12）的閥體安裝孔內。

3.如權利要求2所述的動車組用油壓減振器，其特征在于:所述拉伸阻尼閥（11）包括拉伸阻尼閥座（17)、拉伸阻尼閥彈簧（18）和拉伸阻尼閥閥芯（19），所述拉伸阻尼閥座（17)沿軸向設有安裝所述拉伸阻尼閥閥芯（19）的第一閥腔，所述第一閥腔為一端封閉另一端敞口的柱形腔，所述拉伸阻尼閥彈簧（18）設置在所述第一閥腔的封閉端與所述拉伸阻尼閥閥芯（19）之間；

所述拉伸阻尼閥座（17）的閥腔內壁上由敞口端向封閉端依次開設有常通孔（20）、阻尼孔一（21）、阻尼孔二（22）以及卸荷孔（23），所述卸荷孔（23）沿拉伸阻尼閥座（17）周向開設有四個。

4.如權利要求3所述的動車組用油壓減振器，其特征在于:所述常通孔（20）的軸線與所述拉伸阻尼閥（11）軸線成30°夾角，所述卸荷孔（23）孔徑相同，且所述卸荷孔在同一圓周上均勻分布。

5.如權利要求2所述的動車組用油壓減振器，其特征在于:所述單向閥（16）包括單向閥閥座（24）、單向閥閥芯（25）以及單向閥彈簧（26），所述單向閥閥座（24）具有沿軸向設置的安裝所述單向閥閥芯（25）的第二閥腔；

所述第二閥腔為一端封閉另一端敞口的柱形腔，在第二閥腔內具有對所述單向閥閥芯（25）限位的凸臺，所述單向閥閥芯（25）一側端面設置在所述凸臺上，所述單向閥閥芯（25）另一側與由第二閥腔敞口端裝入的所述單向閥彈簧（26）相接；

所述單向閥閥芯（25）與所述第二閥腔的封閉端之間構成一個導油空腔，所述導油空腔設有通向所述儲油缸(6)的第一導油孔，所述單向閥閥芯（25）與所述單向閥彈簧（26）接觸側的第二閥腔上設有通向所述油缸(9)的第二導油孔。