[實用新型]一種純電動廂式運輸全承載車身結構

有效

• 申請號: 201821033713.8
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208484739U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 竇士杰;申幫墅;顧擁政;周立兵
• 申請（專利權）人: 襄陽匯眾聯盟新能源技術有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型公開了一種純電動廂式運輸全承載車身結構，包括車身底架，車身底架的頂部固定連接有車身支架，并且車身支架的頂部固定連接有斜板，斜板的頂部固定連接有頂板，車身支架內壁的兩側之間固定連接有第一隔板，車身支架內壁的兩側之間且位于第一隔板的頂部固定連接有第二隔板，車身支架的一側固定連接有駕駛室支架，本實用新型涉及全承載車身技術領域。該純電動廂式運輸全承載車身結構，能夠在車頭發生碰撞時對駕駛者進行一定的防護，避免了碰撞時對駕駛者造成的重大傷害，增加了該裝置整體的安全性能，保證了駕駛人員的安全，且降低了使用者的損失，在車輛急轉彎的時候不易于發生側翻，增加了該裝置整體的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及全承載車身技術領域，具體為一種純電動廂式運輸全承載車身結構。

背景技術

全承載式車身技術可以形象地被稱為“鳥籠結構”，以前一直應用于飛機制造業的整體化框架結構技術。傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而由于全承載客車的無底盤結構，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍，現有的全承載車身結構，車頭部位一般是扁平狀，在發生碰撞時不能對駕駛者進行一定的防護，且全承載車身結構在轉彎時容易發生側翻，不具有很好的穩定性。

傳統的全承載車身結構，不能夠在車頭發生碰撞時對駕駛者進行一定的防護，碰撞時容易對駕駛者造成的重大傷害，降低了該裝置整體的安全性能，不能保證駕駛人員的安全，且增加了使用者的損失，不夠安全可靠，不能夠將車身整體的重心向下移動，在車輛急轉彎的時候易發生側翻，降低了該裝置整體的穩定性

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種純電動廂式運輸全承載車身結構，解決了全承載車身結構不能夠在車頭發生碰撞時對駕駛者進行一定的防護和在車輛急轉彎的時候易發生側翻的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種純電動廂式運輸全承載車身結構，包括車身底架，所述車身底架的頂部固定連接有車身支架，并且車身支架的頂部固定連接有斜板，所述斜板的頂部固定連接有頂板，所述車身支架內壁的兩側之間固定連接有第一隔板，所述車身支架內壁的兩側之間且位于第一隔板的頂部固定連接有第二隔板，所述車身支架的一側固定連接有駕駛室支架，并且駕駛室支架一側的頂部和底部均固定連接有氣筒，所述氣筒內壁的頂部和底部之間滑動連接有活塞，并且活塞的一側固定連接有壓桿，所述壓桿的一端貫穿氣筒并延伸至氣筒的外部，并且壓桿延伸至氣筒外部的一端固定連接有緩沖板。

優選的，所述車身底架的內部固定連接有轉軸，并且轉軸的兩端均固定連接有車輪。

優選的，所述駕駛室支架的一側和緩沖板的一側之間固定連接有緩沖鋼板。

優選的，所述駕駛室支架一側的頂部和底部且位于兩個氣筒的頂部均固定連接有滑軌，并且滑軌的內部滑動連接有滑塊，所述滑塊的表面和緩沖板的表面固定連接。

優選的，所述滑軌內壁的底部固定連接有彈簧，并且彈簧的頂端和滑塊的底部固定連接。

優選的，所述駕駛室支架的一側且位于滑軌的表面固定連接有防護罩。

有益效果

本實用新型提供了一種純電動廂式運輸全承載車身結構。具備以下有益效果：

(1)、該純電動廂式運輸全承載車身結構，通過車身支架的一側固定連接有駕駛室支架，并且駕駛室支架一側的頂部和底部均固定連接有氣筒，氣筒內壁的頂部和底部之間滑動連接有活塞，并且活塞的一側固定連接有壓桿，壓桿的一端貫穿氣筒并延伸至氣筒的外部，并且壓桿延伸至氣筒外部的一端固定連接有緩沖板，駕駛室支架一側的頂部和底部且位于兩個氣筒的頂部均固定連接有滑軌，并且滑軌的內部滑動連接有滑塊，滑塊的表面和緩沖板的表面固定連接，能夠在車頭發生碰撞時對駕駛者進行一定的防護，避免了碰撞時對駕駛者造成的重大傷害，增加了該裝置整體的安全性能，保證了駕駛人員的安全，且降低了使用者的損失，安全可靠。