[實用新型]改善制動撞擊音的減震彈簧片結構

有效

• 申請號: 201821032655.7
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208565335U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 韓翔;熊云亮;魏宏;徐云峰;方勇;潘杰;葛宏;武素榮
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司;上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16F1/373
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 王雯婷;方燕娜

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體地說是改善制動撞擊音的減震彈簧片結構。一種改善制動撞擊音的減震彈簧片結構，包括摩擦片、轉向節，其特征在于：在轉向節與摩擦片之間的摩擦片的背板上設有減震彈簧片；所述的減震彈簧片包括連接面板、卡扣，連接面板為兩彎折呈C型結構，并且連接面板兩端的左右兩側分別連接外卡扣，連接面板的中間左右兩側分別連接內卡扣。同現有技術相比，提供一種改善制動撞擊音的減震彈簧片結構，位于摩擦片的背板及轉向節之間，有效的填充了間隙，降低撞擊的聲音；減震彈簧片為不銹鋼和橡膠復合材料，不銹鋼保證了減震彈簧片的撞擊時的耐久性，橡膠復合材料起到了減震的作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體地說是改善制動撞擊音的減震彈簧片結構。

背景技術

在制動系統的生產制造的過程中，其中FSⅢ-57制動鉗在開發過程中，發現“鐺鐺”的撞擊音噪聲，發現的原因是車輛行駛方向從前進切換為后退時的第一次制動，由于摩擦片的背板與轉向節之間間隙的存在，產生了撞擊音。

發明內容

本實用新型為克服現有技術的不足，提供一種改善制動撞擊音的減震彈簧片結構。

為實現上述目的，設計一種改善制動撞擊音的減震彈簧片結構，包括摩擦片、轉向節，其特征在于：在轉向節與摩擦片之間的摩擦片的背板上設有減震彈簧片；所述的減震彈簧片包括連接面板、卡扣，連接面板為兩彎折呈C型結構，并且連接面板兩端的左右兩側分別連接外卡扣，連接面板的中間左右兩側分別連接內卡扣。

所述的減震彈簧片為不銹鋼材質一體成型結構，并且位于減震彈簧片的內側面貼覆橡膠復合材料。

所述的外卡扣及內卡扣的外端為翹起結構。

所述的外卡扣的寬度大于內卡扣的寬度。

所述的連接面板的兩個折彎的角度為142°。

位于連接面板下部端面的下端上設有圓弧形凹槽。

本實用新型同現有技術相比，提供一種改善制動撞擊音的減震彈簧片結構，位于摩擦片的背板及轉向節之間，有效的填充了間隙，降低撞擊的聲音；減震彈簧片為不銹鋼和橡膠復合材料，不銹鋼保證了減震彈簧片的撞擊時的耐久性，橡膠復合材料起到了減震的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型與摩擦片的連接示意圖。

圖2為本實用新型結構立體圖。

圖3為本實用新型結構主視圖。

圖4為本實用新型結構俯視圖。

圖5為本實用新型結構側視圖。

參見圖1至圖5，1為摩擦片，2為減震彈簧片；2-1為翹起結構，2-2為外卡扣，2-3為內卡扣，2-4為連接面板，2-5為圓弧形凹槽，2-6為橡膠復合材料。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1至圖5所示，在轉向節與摩擦片1之間的摩擦片1的背板上設有減震彈簧片2；所述的減震彈簧片2包括連接面板、卡扣，連接面板2-4為兩彎折呈C型結構，并且連接面板2-4兩端的左右兩側分別連接外卡扣2-2，連接面板2-4的中間左右兩側分別連接內卡扣2-3。

減震彈簧片2為不銹鋼材質一體成型結構，并且位于減震彈簧片2的內側面貼覆橡膠復合材料2-6。

外卡扣2-2及內卡扣2-3的外端為翹起結構2-1。

外卡扣2-2的寬度大于內卡扣2-3的寬度。

連接面板2-4的兩個折彎的角度為142°。