[實用新型]電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧

有效

• 申請號: 201821032106.X
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN208565341U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 丁天樹;李明;蒯俊;于正虎;邵利峰
• 申請（專利權）人: 上海汽車制動系統有限公司;上海大陸汽車制動系統銷售有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 王雯婷;方燕娜

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體地說是一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧。一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧，包括外摩擦片、內摩擦片、支架、活塞，其特征在于：位于外摩擦片與內摩擦片之間抵接彈簧；所述的彈簧包括連接橋、前端面、后端面、前卡槽、后卡槽、前彎折面、后彎折面，連接橋呈橋型結構，連接橋的前后兩端分別連接前端面及后端面的上端，前端面及后端面的下端一側分別連接前彎折面及后彎折面，前端面及后端面的下端另一側分別前卡槽及后卡槽。同現有技術相比，提供一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧，結構簡單，具有低成本和高可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統技術領域，具體地說是一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧。

背景技術

提高車輛的燃油經濟性一直是整車開發過程中非常關注的考量點。浮動式制動器的拖滯力矩會直接影響到車輛的燃油經濟性。因此各大主機廠相繼對于拖滯力矩的要求越來越嚴苛（液壓制動后<1.5Nm，駐車制動后<2.5Nm ）。電子駐車釋放或者行車制動釋放后，摩擦片的回位直接關系到拖滯力矩的表現。受制于浮動式卡鉗的結構，摩擦片的回位很難再滿足主機廠持續嚴苛的拖滯要求。因此，設計以提高摩擦片在浮動式制動鉗上的回位，從而有效提高拖滯表現，顯得尤為重要。

發明內容

本實用新型為克服現有技術的不足，提供一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧。

為實現上述目的，設計一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧，包括外摩擦片、內摩擦片、支架、活塞，其特征在于：位于外摩擦片與內摩擦片之間抵接彈簧；所述的彈簧包括連接橋、前端面、后端面、前卡槽、后卡槽、前彎折面、后彎折面，連接橋呈橋型結構，連接橋的前后兩端分別連接前端面及后端面的上端，前端面及后端面的下端一側分別連接前彎折面及后彎折面，前端面及后端面的下端另一側分別前卡槽及后卡槽。

所述的彈簧設有兩個，兩個彈簧分別位于外摩擦片與內摩擦片之間的左右兩端。

所述的彈簧的前端面、前彎折面、前卡槽與后端面、后彎折面、后卡槽為豎直向對稱布置。

所述的彈簧的前卡槽及后卡槽為方形卡槽。

所述的彈簧的前彎折面及后彎折面為直角形彎折。

本實用新型同現有技術相比，提供一種電子駐車制動器摩擦片主動回位橋型彈簧，結構簡單，具有低成本和高可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖2為本實用新型局部結構示意圖。

圖3為彈簧結構示意圖。

參見圖1，圖2，1為內摩擦片，2為彈簧，3為支架，4為外摩擦片，5為活塞。

參見圖3，2-1為連接橋，2-2為前端面，2-3為后端面，2-4為前卡槽，2-5為后卡槽，2-6為前彎折面，2-7為后彎折面。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1至圖3所示，位于外摩擦片4與內摩擦片1之間抵接彈簧2；所述的彈簧2包括連接橋、前端面、后端面、前卡槽、后卡槽、前彎折面、后彎折面，連接橋2-1呈橋型結構，連接橋2-1的前后兩端分別連接前端面2-2及后端面2-3的上端，前端面2-2及后端面2-3的下端一側分別連接前彎折面2-6及后彎折面2-7，前端面2-2及后端面2-3的下端另一側分別前卡槽2-4及后卡槽2-5。

彈簧2設有兩個，兩個彈簧2分別位于外摩擦片4與內摩擦片1之間的左右兩端。

彈簧2的前端面2-2、前彎折面2-6、前卡槽2-4與后端面2-3、后彎折面2-7、后卡槽2-5為豎直向對稱布置。