[實用新型]一種插電式混動汽車電池熱管理裝置、電池包及車輛

有效

• 申請號: 201821030520.7
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208655849U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 鄔學建;丁更新;潘福中
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/663
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 賈允;肖丁

本實用新型涉及電子電器領域，提出了一種插電式混動汽車電池熱管理裝置、電池包及車輛。所述裝置包括電池模組、電池包下托盤、電池包上蓋、水流板、加熱器、熱交換器和發動機。電池包上蓋連接電池包下托盤，所述電池包上蓋為中空殼體，電池包上蓋內具有電池模組、水流板和加熱器。電池包下托盤上設有加熱器，加熱器上設有水流板，水流板上設有電池模組。在所述裝置中，水流板連接熱交換器，熱交換器連接發動機。本實用新型提出的一種插電式混動汽車電池熱管理裝置，能夠在充電工況下，通過加熱器加熱電池模組，使得電池模組進入高效充電狀態，提高了用戶體驗。

技術領域

本實用新型涉及電子電器領域，尤其涉及一種插電式混動汽車電池熱管理裝置、電池包及車輛。

背景技術

新能源汽車目前得到了較多的重視和推廣，對于新能源汽車中的電動汽車而言，電池包的熱管理顯得比較重要。電池的熱管理部分技術是電池管理中比較重要的功能，會影響整個電池的綜合充放電性能。

現有的混合動力汽車的電池包比較嬌弱，因為這種電池包在高溫或者低溫環境之下，是無法實現比較好的充放電能力，很難實現這種整車需要的工況。這是因為電池包在不同的溫度之下，電池包可允許的充放電功率是不一樣的，因此這種因為溫度的不適宜而導致整車燃油經濟性不好。同時需要考慮到電池包可能會處于比較極端的溫度環境之下，例如在東北，冬季溫度可能會達到零下四十度，而在吐魯番海南等地，地表溫度會高達六十多度，面對如此嚴苛的環境，電池包的熱管理功能就顯得比較重要，必須能夠滿足整個電池包的安全性，并確保整個電池包是處于較為合適的溫度區間范圍，并且能夠進行最大化的充放電性能的發揮。

此外，與純電動汽車或者混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛。當插電式混合動力汽車進行外部充電時，電池溫度會影響到充電效率。而當電池溫度較低時，整車不能工作在一個高效的充電狀態下，會導致充電時間過長，影響用戶的體驗。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是插電式混動汽車充電時電池包不能工作在高效工作區的問題。為了解決所述問題，本實用新型提出了一種插電式混動汽車電池熱管理裝置、電池包及車輛。本實用新型具體是以如下技術方案實現的：

本實用新型的第一個方面提出了一種插電式混動汽車電池熱管理裝置，所述裝置包括：電池模組、電池包下托盤、電池包上蓋、水流板、加熱器、熱交換器和發動機；

所述電池包上蓋連接電池包下托盤，所述電池包上蓋為中空殼體，所述電池包上蓋內具有電池模組、水流板和加熱器；

所述電池包下托盤上設有加熱器，所述加熱器上設有水流板，所述水流板上設有電池模組；

所述水流板連接所述熱交換器，所述熱交換器連接所述發動機。

進一步地，所述加熱器為正溫度系數熱敏電阻加熱器。當車輛進行充電時，充電電壓會加熱正溫度系數熱敏電阻加熱器，從而加熱電池模組，使得電池模組能夠快速進入高效充電狀態。

進一步地，所述水流板、熱交換器和發動機組成加熱回路，所述水流板、熱交換器和發動機之間通過管路連接。在低溫冷啟動的工況下，閥門開啟，發動機冷卻水攜帶熱量進入輸入管道，通過熱交換器后，所述發動機冷卻水順著水流板和熱交換器之間的輸入管道進入水流板，所述發動機冷卻水通過水流板給電池模組提供熱量，使得電池模組能夠在低溫環境下快速進入到高效工作區。

進一步地，所述管路包括輸入管路和輸出管路。

進一步地，所述發動機與熱交換器之間的輸入管路上設有閥門。

進一步地，所述閥門為開度可控電磁閥。

進一步地，所述電池包下托盤和加熱器之間具有下托盤保溫材料。

進一步地，所述電池包上蓋內側具有上蓋保溫材料。