[實用新型]一種減振器支架及連接叉總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821030498.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208760366U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張光金;姜偉健;張光磊
• 申請（專利權(quán)）人: 山東德泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了一種減振器支架及連接叉總成，包括支架和連接叉，所述支架包括本體、螺栓孔一、螺栓孔二、連接柱和定位槽，所述本體一端與連接柱一端固定連接，所述連接柱的另一端設(shè)有固定槽，所述本體另一端設(shè)有螺栓孔一，所述本體中間設(shè)有螺栓孔二，所述連接柱上固定有連接叉，所述連接柱的固定槽內(nèi)安裝有彈性擋圈，所述連接叉通過緊固螺栓固定在連接柱上；本實用新型采用分體式新結(jié)構(gòu)，差不可以轉(zhuǎn)動當受到?jīng)_擊載荷時，一部分力可以考轉(zhuǎn)動來緩沖，且新結(jié)構(gòu)采用鍛造凹坑的形式來達到降重降成本的效果，且性能可靠，外形美觀。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及載重汽車懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種減振器支架及連接叉總成。

背景技術(shù)

為了提高駕駛員和乘員的舒適性及改善汽車的操縱穩(wěn)定性，現(xiàn)有的中型汽車前橋絕大多數(shù)均裝配減振器，同時根據(jù)需要安裝橫向穩(wěn)定桿；減振器支架及橫向穩(wěn)定桿支架一般均需要獨立設(shè)計及裝配，有時為了調(diào)整車架高度，還需要在板簧和前橋間加裝彈簧墊板；在這種情況下，三種零件同時獨立存在，不但提高了制造和裝配的成本，而且浪費了車輛布置空間，增加了車輛的自重，降低了車輛使用經(jīng)濟性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了提供一種更加可靠，滿足設(shè)計要求，降低市場索賠的減振器支架及連接叉總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種減振器支架及連接叉總成，包括支架和連接叉，所述支架包括本體、螺栓孔一、螺栓孔二、連接柱和定位槽，所述本體一端與連接柱一端固定連接，所述連接柱的另一端設(shè)有固定槽，所述本體另一端設(shè)有螺栓孔一，所述本體中間設(shè)有螺栓孔二，所述連接柱上固定有連接叉，所述連接柱的固定槽內(nèi)安裝有彈性擋圈，所述連接叉通過緊固螺栓固定在連接柱上。

進一步地，所述連接叉內(nèi)部設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有連接槽，所述安裝孔與所述連接柱配合，所述緊固螺栓安裝在連接槽內(nèi)。

進一步地，所述連接柱的圓周上涂有油脂層。

進一步地，所述油脂層涂料為防銹油或潤滑脂的任意一種。

進一步地，所述連接柱的端面設(shè)有底漆層。

有益之處：本實用新型采用分體式新結(jié)構(gòu)，差不可以轉(zhuǎn)動當受到?jīng)_擊載荷時，一部分力可以考轉(zhuǎn)動來緩沖，且新結(jié)構(gòu)采用鍛造凹坑的形式來達到降重降成本的效果，且性能可靠，外形美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型圖1中支架俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型圖3的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支架，101本體，102螺栓孔一，103螺栓孔二，104連接柱，105定位槽，2連接叉，3彈性擋圈，4緊固螺栓，5連接槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。