[實用新型]汽車尾門鉸鏈及汽車

有效

• 申請號: 201821030455.8
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208473522U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 譚永潔;楊小飛;劉莎莎;陳曉錚
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02;E05D9/00;E05F1/12
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車尾門鉸鏈及汽車。該汽車尾門鉸鏈包括鉸鏈動片和鉸接座，該鉸接座上架設有鉸接軸，所述鉸鏈動片上設有呈可轉動套接于所述鉸接軸外的軸套，所述鉸接座下端中部設有一個用于與設置于車后門框上的栓孔對應插接的栓柱；所述鉸鏈動片上設有用于與設置于汽車尾門上連接孔對應設置的尾門安裝孔。本實用新型僅使用一個栓柱就能實現將汽車尾門牢固安裝在汽車車后門框上的目的，有利于減輕汽車的整車重量；將所述栓柱活動安裝在所述鉸接座下端，便于安裝和拆卸，具有結構簡單、使用方便的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車尾門鉸鏈及汽車。

背景技術

隨著經濟的發展，我國汽車產銷量逐年增加，汽車尾氣排放已經成為最主要的大氣污染源，給環境帶來了沉重的壓力。減輕汽車重量是降低能源消耗和減少排放污染的有效途徑之一。汽車車身作為汽車三大總成之一，占汽車總重量的40％左右，汽車車身輕量化對于整車輕量化有著重要的作用。汽車尾門，即汽車后備箱的艙門，一般通過汽車尾門鉸鏈將其連接到汽車車后門框鈑金上。

申請號為CN201721427551.1的專利提供了“一種汽車尾門鉸鏈及車體”，如圖1，該專利中的汽車尾門鉸鏈包括用于與汽車尾門連接的鉸鏈上片1和用于與汽車車身連接的鉸鏈下片2，所述鉸鏈上片與所述鉸鏈下片通過轉軸3連接，所述轉軸上套接有扭簧4。該專利通過轉軸和套接在轉軸上的扭簧實現鉸鏈上片和鉸鏈下片的相對轉動，從而實現汽車尾門相對汽車車身的轉動，即開啟和關閉汽車尾門。該專利中汽車尾門鉸鏈的零件較多，且結構、生產、組裝比較復雜，成本較高；另外，也不利于減輕汽車尾門鉸鏈的重量，也不利于提高汽車的裝配效率。

因此，急需一種結構簡單、成本和重量較低的汽車尾門鉸鏈。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車尾門鉸鏈及汽車，以解決現有技術中汽車尾門鉸鏈結構復雜、成本和重量較高的問題。

本實用新型提供了一種汽車尾門鉸鏈，包括鉸鏈動片和鉸接座，該鉸接座上架設有鉸接軸，所述鉸鏈動片上設有呈可轉動套接于所述鉸接軸外的軸套，所述鉸接座下端中部設有一個用于與設置于車后門框上的栓孔對應插接的栓柱；所述鉸鏈動片上設有用于與設置于汽車尾門上連接孔對應設置的尾門安裝孔。

進一步地，所述鉸接座下端中部設有一個用于與設置于車后門框上連接孔對應設置的車后門框安裝孔，所述栓柱安裝在所述車后門框安裝孔內。

進一步地，所述鉸接軸與所述鉸接座鉚接，所述鉸接軸兩端的外壁上均固定套接有襯套，所述軸套轉動套接于所述襯套外壁上，所述襯套的一端設有用于限制所述軸套行程的限位板，所述限位板位于所述軸套與所述鉸接座的側壁之間。

進一步地，所述鉸鏈動片包括兩端的安裝板和連接在兩所述安裝板之間的連接弧板，所述安裝板上均設置有所述尾門安裝孔，所述軸套的外側壁與所述連接弧板下端連接。

進一步地，所述襯套與所述限位板一體成型。

進一步地，所述鉸鏈動片與所述鉸接座的材質均為汽車結構鋼。

進一步地，所述軸套、所述安裝板、所述連接弧板均與所述鉸鏈動片一體成型。

本實用新型的第二個方面，提供了一種汽車，包括上述中所述的汽車尾門鉸鏈，還包括車后門框和汽車尾門，所述汽車尾門通過至少兩個所述汽車尾門鉸鏈與所述車后門框鉸接。

本實用新型提供的汽車尾門鉸鏈及汽車，與現有技術相比，具有以下優點：