[實用新型]襟翼扭力管操縱接頭連接組件

有效

• 申請號: 201821029702.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208616188U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 王一飛;閆國良;李陽;董萌;周穎;趙毅
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C9/00
• 分類號: B64C9/00;B64C9/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 丁曉峰

本實用新型涉及襟翼扭力管操縱接頭連接組件。該襟翼扭力管操縱接頭連接組件包括襟翼扭力管、操縱接頭、頭部關節軸承和根部關節軸承，其中，所述操縱接頭的上部為階梯軸，所述階梯軸包括具有第一直徑的頭部和具有第二直徑的根部，所述第二直徑大于所述第一直徑，所述頭部關節軸承套設于所述操縱接頭的階梯軸頭部上，所述根部關節軸承套設于所述操縱接頭的階梯軸根部上，所述頭部關節軸承和所述根部關節軸承安裝在所述襟翼扭力管的內腔中。本實用新型能起到以下有益技術效果：提高裝配適應性，提高可靠性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及航空技術領域，尤其涉及一種襟翼扭力管操縱接頭連接組件。

背景技術

襟翼是機翼后緣的增升操縱面，主要依靠若干套機械機構驅動偏轉。而支線客機的襟翼往往采用定軸轉動的形式，這樣就需要對襟翼施加一個扭矩。而扭矩一般由作動器提供，通過絲杠、搖臂和扭力管等機構形式傳遞到襟翼翼面。另外還往往設計滑軌-滑輪架機構提供運動路徑的支持。

目前襟翼扭力管和操縱接頭的連接，雖然在一些國內外飛機上具有類似功能的機構設計，但由于不同的飛機型號的布置和參數有所不同，襟翼扭力管和操縱接頭的連接形式和結構細節也不同。因此，對于特定型號，需要設計一種新的連接形式滿足絲杠機構傳動的功能要求。否則可能遇到安裝協調困難、傳力不合理、可靠性和免維護性不高等問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于，提供一種襟翼扭力管操縱接頭連接組件，其能解決現有技術所存在的問題，提高裝配適應性，提高可靠性和安全性。

本實用新型的以上目的通過一種襟翼扭力管操縱接頭連接組件來實現，所述襟翼扭力管操縱接頭連接組件包括襟翼扭力管、操縱接頭、頭部關節軸承和根部關節軸承，其中，所述操縱接頭的上部為階梯軸，所述階梯軸包括具有第一直徑的頭部和具有第二直徑的根部，所述第二直徑大于所述第一直徑，所述頭部關節軸承套設于所述操縱接頭的階梯軸頭部上，所述根部關節軸承套設于所述操縱接頭的階梯軸根部上，所述頭部關節軸承和所述根部關節軸承安裝在所述襟翼扭力管的內腔中。

根據上述技術方案，本實用新型的襟翼扭力管操縱接頭連接組件能起到以下有益技術效果：提高裝配適應性，提高可靠性和安全性。

具體地說：(1)由于關節軸承的存在，該連接形式使操縱接頭沿垂向轉軸可自由轉動，消除絲杠展向的微擺動造成的附加力矩。因此，可補償作動器安裝位置偏差和絲杠角度偏差所造成的安裝誤差。提高了裝配適應性，降低了裝配難度和定位精度要求。消除了服役過程中，襟翼展向微量偏移帶來的絲杠展向的微擺動造成的附加彎矩，避免了對絲杠的彎曲，提高了可靠性。

(2)該連接形式相比無關節軸承(固支)的方案，將操縱接頭彎矩的傳遞形式轉變為杠桿的兩個支點共同承擔。即，將操縱接頭根部的集中載荷分配至兩個支點，減輕了軸根部的應力集中，提高了結構效率。因此，兩個關節軸承形成簡支杠桿結構，有效分配了支點載荷，相對于固定式耳片結構降低了耳片根部的應力集中，提高了安全性。

較佳的是，所述頭部關節軸承和所述根部關節軸承均為自潤滑關節軸承。

根據上述技術方案，本實用新型的襟翼扭力管操縱接頭連接組件能起到以下有益技術效果：自潤滑關節軸承的使用，省去了軸承的注油潤滑維護步驟。關節軸承的自潤滑涂層有效緩解絲杠展向微擺動造成的磨損。自潤滑關節軸承緩解了磨損問題，簡化了維護要求，提高了產品的免維護性。

較佳的是，所述襟翼扭力管操縱接頭連接組件還包括螺母和開口銷，所述螺母安裝在所述頭部關節軸承上方，所述開口銷插入所述螺母和所述操縱接頭中。

根據上述技術方案，本實用新型的襟翼扭力管操縱接頭連接組件能起到以下有益技術效果：通過合理設置的螺母和開口銷，能將整個襟翼扭力管操縱接頭連接組件有效地固定。

較佳的是，所述操縱接頭的下部呈倒U形，且包括兩個耳部。