[實用新型]一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置

有效

• 申請號: 201821025151.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208411655U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 關博;李東陽;田玉榮;王策;劉官欽;李宇軒;夏騰;姚喜貴
• 申請（專利權）人: 寧波工程學院
• 主分類號: B60R19/40
• 分類號: B60R19/40;B60R21/0134
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛東

1.一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，包括保險杠和連接桿，所述連接桿垂直固定在所述保險杠的內側面上，其特征在于，還包括：

主動緩沖裝置，包括緩沖彈簧壓縮件、彈出彈簧壓縮件和彈出裝置，所述緩沖彈簧壓縮件上設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧壓縮件的一端與所述連接桿鉸接，所述彈出彈簧壓縮件上設有彈出彈簧，所述彈出裝置用于壓縮或釋放所述緩沖彈簧和所述彈出彈簧，使所述保險杠固定或彈出；

電子控制單元，線路連接所述彈出裝置，還連接有速度傳感器和距離傳感器，且配置為：當所述距離傳感器檢測到所述保險杠與其前方障礙物之間的距離達到指定距離，且所述速度傳感器檢測到車速達到指定速度時，所述電子控制單元控制所述彈出裝置釋放所述緩沖彈簧和所述彈出彈簧。

2.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述彈出彈簧壓縮件包括固定在所述連接桿上的擋片，所述彈出彈簧套設在所述連接桿上，所述彈出彈簧的前端抵靠在所述擋片上，后端抵靠在固定件上，所述固定件固定在車體上。

3.根據權利要求2所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述固定件包括固定連接的固定片和滑動桿，所述固定片與車體固定，所述彈出彈簧的后端抵靠在所述固定片上，所述連接桿的后端面上沿自身的軸向設有圓孔，所述滑動桿穿設并滑動設置在所述圓孔內。

4.根據權利要求2所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述擋片的兩側分別設有內側板，所述內側板的外側面上設有外倒齒，車體上設有外側板，所述外側板的內側面上設有與所述外倒齒適配的內倒齒，車體上設有用于帶動所述外側板橫向移動的移動組件。

5.根據權利要求4所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述移動組件包括設置在車體上的電磁閥、動力元件、和壓緊組件，所述壓緊組件用于壓緊所述外側板，使所述內倒齒與所述外倒齒卡緊，所述電磁閥與所述電子控制單元和所述動力元件連接。

6.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖彈簧壓縮件與所述連接桿之間形成夾角，且該夾角為銳角，所述緩沖彈簧壓縮件設置為偶數個，并對稱設置在所述連接桿的兩側。

7.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖彈簧壓縮件包括第一緩沖桿和第二緩沖桿，所述第一緩沖桿的一端與所述連接桿鉸接，另一端沿自身的軸向設有第一圓孔，所述第二緩沖桿的一端穿設并滑動設置在所述第一圓孔內，所述第一緩沖桿和所述第二緩沖桿上分別設有用于卡擋所述緩沖彈簧的第一擋片和第二擋片。

8.根據權利要求5所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述壓緊組件包括第一壓縮桿和第二壓縮桿，所述第一壓縮桿的一端設有第三擋片，所述第二壓縮桿的一端沿自身的軸向設有第二圓孔，所述第一壓縮桿的另一端穿設并活動設置在所述第二圓孔內，所述第二壓縮桿的另一端設有第四擋片，所述第三擋片固定在所述外側板上，所述第四擋片固定在車體上，所述第一壓縮桿和所述第二壓縮桿上套設有壓緊彈簧，所述壓緊彈簧的兩端分別抵靠在所述第三擋片和所述第四擋片上。

9.根據權利要求1所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述保險杠為特種保險杠。

10.根據權利要求7所述的一種汽車碰撞時的主動緩沖裝置，其特征在于，所述第二緩沖桿的端部設有連接通孔。