[實用新型]一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型

有效

• 申請號: 201821024994.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208614000U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 劉天順;曹宏祿
• 申請（專利權）人: 施密特鋼軌技術（昆山）有限公司
• 主分類號: B23K23/00
• 分類號: B23K23/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型揭示了一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型，其包括兩個對稱扣合在鋼軌兩側形成鋼軌接頭焊接型腔的半砂型本體，所述半砂型本體在成型鋼軌軌鄂處設置有軌鄂處封箱臺階且在成型鋼軌軌腳處設置有軌腳處封箱臺階，所述軌鄂處封箱臺階和所述軌腳處封箱臺階的臺階階級數均為三級。本實用新型能夠適應不同程度的磨耗鋼軌，使得鋼軌野外焊接施工和修復工作更快速、便捷，節省人力和時間窗口。

【技術領域】

本實用新型屬于鋁熱焊接技術領域，特別是涉及一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型。

【背景技術】

鋼軌鋁熱焊接技術是十九世紀末期，一種隨著冶金工業和化學工業的發展，德國化學家漢斯-高德斯密特實用新型的利用鋁熱反應產生的大量熱量作為熱源來焊接鋼軌的方法。二十世紀，德國﹑英國﹑美國﹑法國等國家開始采用鋁熱焊接法來焊接電車軌道，以后正式在鐵路及地鐵線路上投入應用。

隨著無縫線路及高速客運專線的發展，鋼軌鋁熱焊接在許多國家得到了比較廣泛的應用。上世紀六十年代初，我國鐵路上開始采用鋁熱焊方法來焊接無縫軌道。

近些年來，隨著鐵路運行速度的提高，無縫線路及高速客運專線的發展，列車運行密度逐漸加大，車次間隔時間逐漸縮短，鐵路部門對鋼軌野外焊接施工和修復提出了更高的要求，在施工中要求更加快速、便捷、人力節省和時間窗口短等。

鋼軌在經過一段時間運行后會逐漸開始磨耗、磨損，尤其是道岔和曲線鋼軌，鋼軌的磨耗和損傷十分嚴重。中國鐵路的運行密度很大，車次間隔時間較短，同時隨著列車軸重的增加，列車速度的加快，都會導致軌道磨耗、磨損加劇。因此，在鐵路線路中產生了大量的程度不同的磨耗鋼軌。隨著中國鐵路路網規模的逐步擴大，磨耗鋼軌的大量出現，磨耗軌線路的維護、保養、修理市場已經成為一個相當大的市場。

因此,開發一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型滿足鐵路部門上述要求，對改善和提高鋼軌野外焊接和修復工作有重要的意義。

【實用新型內容】

本實用新型的主要目的在于提供一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型，能夠適應不同程度的磨耗鋼軌，使得鋼軌野外焊接施工和修復工作更快速、便捷，節省人力和時間窗口。

本實用新型通過如下技術方案實現上述目的：一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型，其包括兩個對稱扣合在鋼軌兩側形成鋼軌接頭焊接型腔的半砂型本體，所述半砂型本體在成型鋼軌軌鄂處設置有軌鄂處封箱臺階且在成型鋼軌軌腳處設置有軌腳處封箱臺階，所述軌鄂處封箱臺階和所述軌腳處封箱臺階的臺階階級數均為三級。

進一步的，所述軌鄂處封箱臺階包括設置在所述半砂型本體兩個側板上的第一軌鄂處封箱臺階和第二軌鄂處封箱臺階。

進一步的，所述軌腳處封箱臺階包括設置在所述半砂型本體兩個側板上的第一軌腳處封箱臺階和第二軌腳處封箱臺階。

與現有技術相比，本實用新型一種適用于磨耗鋼軌的鋁熱焊砂型的有益效果在于：滿足了鐵路部門對磨耗鋼軌野外焊接施工和修復中快速、便捷、節省人力和時間窗口短等要求。將兩片磨耗軌砂型本體分別扣合在鋼軌端頭的兩側，組成一套鋁熱焊澆鑄系統，即可進行鋼軌鋁熱焊焊接。本實用新型磨耗軌砂型上的多個封箱臺階可以適應輕度、中度和重度磨耗鋼軌，避免不同磨耗鋼軌需要多種砂型耗材的問題，解決了焊接耗材的生產、采購、存儲和運輸等難題，有效節省人力和時間，提高磨耗鋼軌線路施工和修復效率。

【附圖說明】

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中數字表示：

1半砂型本體；2軌鄂處封箱臺階，21第一軌鄂處封箱臺階，22第二軌鄂處封箱臺階；3軌腳處封箱臺階，31第一軌腳處封箱臺階，32第二軌腳處封箱臺階。

【具體實施方式】

實施例：