[實用新型]一種具有高疏水性的新型軟包裝鋰離子電池用鋁塑膜

有效

• 申請號: 201821023686.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208819917U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 張金龍
• 申請（專利權）人: 新綸復合材料科技（常州）有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/0525
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有高疏水性的新型軟包裝鋰離子電池用鋁塑膜，依次包括AL2O3薄膜層、第一膠粘層、鋁箔層、第三膠粘層和CPP熱封層。本實用新型的一種具有高疏水性的新型軟包裝鋰離子電池用鋁塑膜，具有高疏水性能，可應用于具有特殊要求的動力汽車電池pack，即采用液冷的方式進行電池熱管理。

技術領域

本實用新型涉及動力電池軟包鋁塑復合膜技術領域，尤其涉及一種具有高疏水性的新型軟包裝鋰離子電池用鋁塑膜。

背景技術

鋰離子電池經過不斷發展，以高能量密度、優越的高低溫環境適應能力廣泛應用于多種產品。其包裝產品也由硬質鋁殼等逐漸轉變為鋁塑軟包裝，該軟包裝由高阻隔性的鋁箔以及耐化學性、耐熱性及柔韌性的塑料薄膜復合而成。

目前，軟包電池越來越廣泛的用于動力汽車領域。鋰離子動力電池因其優異的功率輸出特性和壽命長等優點，目前在電動汽車電池包中得到良好應用。但是鋰離子動力電池的性能對溫度變化較為敏感，特別是動力汽車所用的大容量、高功率的磷酸鐵鋰(Li FePO4)鋰離子電池。動力汽車內部裝載空間有限，車輛所需電池數目較大，電池均為緊密排列連接。當車輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運行時，電池會以不同倍率放電，以不同的生熱速率產生大量熱量，加上時間累積以及空間影響會產生不均勻熱量聚集。如果電動汽車的電池組在高溫下不能及時散熱，將會導致電池組系統溫度過高或者溫度分布不均勻，而降低電池充放電循環效率，嚴重時還將導致熱失控，影響電池的安全性和可靠性。因此為了使電池包發揮最佳性能、延長壽命，需要優化電池包的結構，對電池包進行熱管理，增加散熱設施，控制電池運行的溫度環境。動力汽車尤其是純電動汽車和串聯式混動汽車，其電池pack采用液冷的方式進行散熱，散熱效率高、冷卻速度快，從而滿足大功率充放電的需要。因此對軟包材料的耐水解性能要求很高。現有的實現方案均采用氟碳類涂料或增設防水層來提高鋁塑膜的防水性，且這類實現方案主要為防止水蒸氣的滲透而設計，并無法很好的在液冷系統中起效。

目前，國內的鋰電池軟包材料(鋁塑復合膜)的外層均為尼龍(Ny)或者聚酯(PET)尼龍共擠層。Ny因含有親水基(酰胺基)，是一種非常容易吸水的材料，尤其在一定的溫度下，不耐熱水浸泡，容易發生降解。外層為Ny或者PET的鋁塑復合膜，組裝成電池pack之后，在一定的溫度下長時間浸漬在水性液體中，會產生層間分離、水分侵入、漏液等一系列問題，從而破壞電池結構。因此軟包鋰電池pack無法采用液冷式電池熱管理系統，致使熱傳導效率不高，無法滿足動力電池大功率充放電的需求。

實用新型內容

鑒于上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種具有高疏水性的新型軟包裝鋰離子電池用鋁塑膜。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種具有高疏水性的新型軟包裝鋰離子電池用鋁塑膜，依次包括AL2O3薄膜層、第一膠粘層、鋁箔層、第三膠粘層和CPP熱封層。

進一步的，所述AL2O3薄膜層的厚度為15μm-25μm。

進一步的，所述第一膠粘層由聚氨酯膠黏劑或丙烯酸類膠黏劑構成。

進一步的，所述鋁箔層的厚度為35μm-40μm。

進一步的，所述第三膠粘層由聚氨酯膠黏劑或環氧樹脂膠黏劑構成。

進一步的，所述CPP熱封層的厚度為40μm-80μm。

進一步的，所述第一膠粘層和所述鋁箔層之間還設有尼龍膜層，所述尼龍膜層一面與所述第一膠粘層連接，另一面通過第二膠粘層與所述鋁箔層連接。

進一步的，所述尼龍膜層的厚度為15μm-20μm。

進一步的，所述第二膠粘層由聚氨酯膠黏劑或環氧樹脂膠黏劑構成。

本實用新型的突出效果為：