[實用新型]一種螺栓連接結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821022434.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208442140U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 張博;楊發(fā)貞
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00;F16B43/00;F16J15/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

一種螺栓連接結構，包括螺母、連接基體、密封圈、待連接件、螺栓。螺母與連接基體之間為凸焊連接，在所述待連接件的安裝點的周圈有整圈的凸臺結構，凸臺結構的凸臺面與連接基體之間接觸配合，密封圈通過膠粘連在待連接件的整圈凸臺結構的內側，密封圈在自然狀態(tài)下與連接基體過盈干涉，螺栓的頂端有寬邊盤頭，寬邊盤頭與待連接件上表面緊密接觸，本螺栓連接結構通過待連接件的安裝點的凸臺結構設計，密封圈的設置和對密封圈厚度的控制，使得該結構自帶自密封作用，其密封性能可靠，連接強度足夠。

技術領域

本實用新型屬于機械部件的連接結構，具體涉及一種帶自密封作用的螺栓連接結構。

背景技術

螺栓連接結構是常用的機械部件的連接結構之一，在汽車上，很多應用場景都需要螺栓連接位置具有密封效果。參見圖1使傳統(tǒng)帶密封功能的螺栓連接結構，此結構的目的為實現將傳統(tǒng)方案待固定件2緊固在傳統(tǒng)方案鈑金件4上，同時確保車內側密封，不能漏水。

傳統(tǒng)方案具體實施方法如下：

1、先將傳統(tǒng)方案塑料螺母座3裝配于傳統(tǒng)方案鈑金件4的傳統(tǒng)方案鈑金孔4-1內，其中，傳統(tǒng)方案塑料螺母座舌片結構3-1與傳統(tǒng)方案鈑金件4之間為過盈配合，從而實現對車內側的密封作用。

2、傳統(tǒng)方案待固定件2位于傳統(tǒng)方案自攻螺釘1和傳統(tǒng)方案塑料螺母座3之間，再通過傳統(tǒng)方案自攻螺釘1與傳統(tǒng)方案塑料螺母座3的連接，實現對傳統(tǒng)方案待固定件2的緊固。

但傳統(tǒng)方案具有以下明顯缺陷：

1、當傳統(tǒng)方案鈑金孔4-1的孔徑尺寸偏大時，會導致傳統(tǒng)方案塑料螺母座3卡接不牢固，導致密封失效，且傳統(tǒng)方案待固定件2緊固不可靠。

2、當傳統(tǒng)方案鈑金件4與傳統(tǒng)方案塑料螺母座3匹配面扭曲時，會導致傳統(tǒng)方案塑料螺母座舌片結構3-1與傳統(tǒng)方案鈑金件4之間匹配不良，導致密封不良，有漏水風險。

3、傳統(tǒng)方案塑料螺母座3為塑料材質，傳統(tǒng)方案自攻螺釘1通過自攻螺紋的形式與傳統(tǒng)方案塑料螺母座3實現連接，此過程中，當打緊扭力稍大時，必然會出現滑絲，導致傳統(tǒng)方案自攻螺釘1打緊失效， 這也決定了傳統(tǒng)方案待固定件2始終無法實現可靠緊固。

發(fā)明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種帶自密封作用的螺栓連接結構，能夠避免傳統(tǒng)帶密封功能的連接結構密封失效，以及無法可靠緊固的問題，提升連接和密封的可靠性。

本實用新型的技術方案如下：

本實用新型所述的螺栓連接結構，包括螺母、連接基體、密封圈、待連接件、螺栓。

所述螺母與連接基體之間為凸焊連接，確保螺母與連接基體之間的連接強度。

在所述待連接件的安裝點的周圈有整圈的凸臺結構，凸臺結構的凸臺面與連接基體之間接觸配合。

所述密封圈通過膠粘連在待連接件的整圈凸臺結構的內側，密封圈在自然狀態(tài)下與連接基體過盈干涉，裝配過程中，密封圈逐步壓縮形成密封，確保密封效果。

進一步優(yōu)選地，所述密封圈在自然狀態(tài)下厚度遠大于待連接件包括凸臺結構的整體厚度，以更有效低實現自密封效果。

進一步優(yōu)選地，所述螺栓的頂端有寬邊盤頭，寬邊盤頭與待連接件上表面緊密接觸，實現密封性。本實用新型的螺栓盤頭較大，且盤頭與螺栓為一體結構。裝配時，螺栓穿過待連接件、密封墊圈、連接基體，與螺母配合并打緊，此時，螺栓盤頭與待連接件上表面接觸，確保此處密封性。

進一步優(yōu)選，所述連接基體為鈑金件，尤其為汽車鈑金件。

本實用新型上述的螺栓連接結構，通過待連接件的安裝點的凸臺結構設計，密封圈的設置和對密封圈厚度的控制，使得該結構自帶自密封作用，其密封性能可靠，連接強度足夠，相比傳統(tǒng)結構，優(yōu)勢明顯。