[實用新型]一種駐車制動拉索調節機構

有效

• 申請號: 201821022147.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208469774U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 朱曉;劉闖;楊情操;謝桃新;張湯赟
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽;徐振興

本實用新型涉及一種駐車制動拉索調節機構，包括調節叉，調節叉的叉頭間固連一個滾輪，調節叉的連接端固連調整螺套，調整螺套的另一端螺接前駐車制動拉索；后駐車拉索穿過滾輪繃緊在滾輪上。本實用新型采用滾輪加調整螺套的結構設計，解決了力和位移均衡傳遞問題，只需通過扳手旋轉調整螺套，即可完成駐車拉索松緊的裝調并提高了調整精度和效率，符合裝配生產工藝要求。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，具體地說是一種駐車制動拉索調節機構。

背景技術

汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。駐車制動裝置用于汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽車在坡路上起步。任何一套制動裝置均由制動器和制動驅動機構兩部分組成。對于采用手制動桿操縱，利用車輪制動器進行駐車制動的駐車制動裝置而言，制動拉索調節機構是汽車駐車制動系統中必不可少的部件之一。它屬于制動驅動機構，在駐車制動裝置中，通過制動拉索將手制動操縱桿的力和位移傳遞到車輪制動器上，這種方式不僅結構簡單和降低成本，而且由于制動力矩直接作用于車輪上，不會傳到傳動系，可兼用作應急制動。但是目前的拉鎖機構都是采用鋼性連接的，有可能會產生左右兩側受力不均衡的現象，另外目前的連接結構比較復雜，不便于精度調節張力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種駐車制動拉索調節機構。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種駐車制動拉索調節機構，包括調節叉，所述調節叉主要由U型叉和調整螺套一體焊接而成，U型叉的端部固連一個滾輪，所述調節叉的尾部端固連調整螺套，調整螺套的另一端螺接前駐車制動拉索；后駐車拉索穿過所述滾輪繃緊在滾輪上。

設置這套機構可將手制動操縱桿的力和位移均衡地傳遞到左右后輪制動器中，并可使駐車制動驅動機構處于標準預緊狀態。拉索調節機構保證滿足裝配方便快捷，安全可靠等要求。

本實用新型進一步限定的技術方案是：

進一步的，U型叉的端部開有一對通孔，中心螺栓穿過一對通孔和滾輪的中心，將滾輪固定在叉頭上。

進一步的，滾輪的表面設有容置后駐車拉索的弧形凹槽。

進一步的，所述調節機構位于車架中間部位。

進一步的，滾輪支撐后駐車制動拉索，U型叉的開口端與滾輪固連，U型叉的底部外側與調節螺桿固連，調節螺套的另一端與前駐車制動拉索螺接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用滾輪加調整螺套的結構設計，解決了力和位移均衡傳遞問題并提高了調整精度和效率，只需通過扳手旋轉調整螺套，即可完成駐車拉索松緊的裝調并提高了調整精度和效率，符合裝配生產工藝要求。

附圖說明

圖1本實用新型調節機構的結構示意圖。

圖2本實用新型調節機構在車輛上的布置圖。

圖3為調節叉的結構示意圖。

圖中：調節機構1，車架總成2，前駐車制動拉索3，后駐車制動拉索4，調整螺套1.1，調節叉1.2，滾輪1.3，中心螺栓1.4。

具體實施方式

實施例1

本實用新型提供一種駐車制動拉索調節機構，結構如圖1、圖2所示，包括滾輪1.3、調節叉1.2、中心螺栓1.4、調整螺套1.1，該調節機構為滾輪1.3加調整螺套1.1一體式機構，工藝簡單，安裝方便實用。

調節叉1.2的叉頭間固連一個滾輪1.3，調節叉1.2的連接端固連調整螺套1.1，調整螺套1.1的另一端與前駐車制動拉索3螺接；后駐車拉索4穿過滾輪1.3繃緊在滾輪1.3上。