[實(shí)用新型]汽車座椅振動(dòng)測(cè)試夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821020302.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208350313U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張健;姚建宇;伍柏霖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 攀枝花學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M7/02
• 分類號(hào): G01M7/02
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 曾勇;羅貴飛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅振動(dòng)測(cè)試夾具，包括固定框(1)和3根固定桿(2)，固定框(1)為中空的方型結(jié)構(gòu)，固定框(1)內(nèi)部設(shè)置有連接桿(3)，連接桿(3)上設(shè)置有若干定位孔(31)；固定桿(2)一端與固定框(1)外側(cè)連接，且連接處位于固定框(1)的三個(gè)相鄰?fù)鈧?cè)壁上，使得固定桿(2)呈放射狀間隔設(shè)置，固定桿(2)另一端設(shè)置有鎖緊件(4)。本裝置通過(guò)將固定桿(2)呈放射狀布置，使得固定桿(2)可分別與振動(dòng)臺(tái)面的三條不直接相連的側(cè)邊連接再通過(guò)鎖緊件(4)對(duì)應(yīng)固定，再將座椅與連接桿(3)上的定位孔(31)固定，啟動(dòng)振動(dòng)臺(tái)就可實(shí)現(xiàn)模擬不同路況，從而實(shí)現(xiàn)汽車座椅的振動(dòng)測(cè)試。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅振動(dòng)測(cè)試夾具，屬于振動(dòng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

為保證汽車座椅在使用中的舒適性，往往在將座椅安裝與車輛內(nèi)時(shí)需對(duì)其做振動(dòng)驗(yàn)證試驗(yàn)。而現(xiàn)有的振動(dòng)試驗(yàn)中要將汽車座椅固定在振動(dòng)臺(tái)上，通過(guò)振動(dòng)臺(tái)的加載從而模擬座椅在實(shí)際使用中受到的各種載荷。但是在用振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，由于振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)面的尺寸有限，而且臺(tái)面上的固定螺紋孔的規(guī)格和數(shù)目也有限，往往不方便直接將其固定在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上。由于振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面為六邊形的板狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)內(nèi)角均大于90°且有兩正對(duì)的側(cè)邊平行設(shè)置，使得振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面的形式固定不變，而座椅的零件尺寸不一，現(xiàn)有技術(shù)中并不方便直接將座椅固定在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是座椅與振動(dòng)臺(tái)固定困難，座椅與振動(dòng)臺(tái)的連接處無(wú)法滿足振動(dòng)臺(tái)多自由度運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：汽車座椅振動(dòng)測(cè)試夾具，包括固定框和3根固定桿，固定框?yàn)橹锌盏姆叫徒Y(jié)構(gòu)，固定框內(nèi)部設(shè)置有連接桿，連接桿上設(shè)置有若干定位孔；固定桿一端與固定框外側(cè)連接，且連接處位于固定框的三個(gè)相鄰?fù)鈧?cè)壁上，使得固定桿呈放射狀間隔設(shè)置，固定桿另一端設(shè)置有鎖緊件。

其中，上述裝置中所述固定桿為伸縮桿結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，上述裝置中鎖緊件包括L狀的固定塊、鎖緊螺桿和固定件，固定塊一端與固定桿遠(yuǎn)離固定框端鉸接，固定件可控制固定塊與固定桿的夾角；固定塊遠(yuǎn)離鉸接處的內(nèi)側(cè)面的垂直設(shè)置有螺紋孔，鎖緊螺桿可與固定塊螺紋連接。

進(jìn)一步，上述裝置中固定塊與固定桿通過(guò)球鉸連接，固定件為楔形塊，楔形塊一傾斜面垂直設(shè)置在固定塊內(nèi)側(cè)面上，楔形塊靠近兩端部設(shè)置有連接通孔，使得楔形塊可通過(guò)螺栓與振動(dòng)臺(tái)側(cè)面連接。

進(jìn)一步，上述裝置中固定件為楔形塊，楔形塊一傾斜面通過(guò)球鉸與固定塊內(nèi)側(cè)面連接，且楔形塊靠近兩端部設(shè)置有連接通孔，使得楔形塊可通過(guò)螺栓與振動(dòng)臺(tái)側(cè)面連接。

進(jìn)一步，上述裝置中楔形塊設(shè)置在固定塊靠近與固定桿連接處的固定塊內(nèi)側(cè)面上。

進(jìn)一步，上述裝置中楔形塊遠(yuǎn)離固定塊的側(cè)面上設(shè)置有橡膠層，且橡膠層的表面為凹凸面結(jié)構(gòu)。

其中，上述裝置中鎖緊螺桿的伸入端的端面上設(shè)置有連接吸盤，連接吸盤與鎖緊螺桿通過(guò)球鉸連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用簡(jiǎn)便。本裝置通過(guò)將固定桿呈放射狀布置，使得固定桿可分別與振動(dòng)臺(tái)面的三條不直接相連的側(cè)邊連接再通過(guò)鎖緊件對(duì)應(yīng)固定，再將座椅與連接桿上的定位孔固定，啟動(dòng)振動(dòng)臺(tái)就可實(shí)現(xiàn)模擬不同路況，從而實(shí)現(xiàn)汽車座椅的振動(dòng)測(cè)試。本裝置是在不破壞振動(dòng)臺(tái)的情況下將座椅固定在振動(dòng)臺(tái)上，讓座椅與振動(dòng)臺(tái)一起振動(dòng)，將振動(dòng)產(chǎn)生的應(yīng)力如實(shí)的傳遞給座椅。振動(dòng)臺(tái)針對(duì)已經(jīng)處理好的路譜，模擬各種路面設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。并且經(jīng)過(guò)計(jì)算分析及性能測(cè)試，在滿足試驗(yàn)要求的前提下，使夾具的重量低、剛度高、各點(diǎn)振動(dòng)量值相差小，在試驗(yàn)頻段內(nèi)不出現(xiàn)和少出現(xiàn)共振，從而保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中I處結(jié)構(gòu)放大示意圖；