[實用新型]緩減保證閥和氣壓制動系統

有效

• 申請號: 201821018101.1
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208615935U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 張杰;王開恩;謝磊;呂超;申燕飛
• 申請（專利權）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本實用新型提供的緩減保證閥和氣壓制動系統，涉及氣壓制動技術領域。該緩減保證閥包括第一控制閥和第二控制閥。第一腔體與列車管連通，第二腔體連接有加速緩減風缸和副風缸。第三腔體與大氣連通，第四腔體與制動缸連通；并且第四腔體選擇性地與大氣連通。第二腔體與第四腔體連接，第一閥芯移動以使副風缸中的氣體能選擇性地到達第二腔體中，第二閥芯移動以使第四腔體中的氣體能選擇性地與大氣連通。該緩減保證閥能夠在控制主閥出現故障時，確保制動缸中的壓力緩減，使得氣壓制動系統正常工作，提高氣壓制動系統的安全性和穩定性。

技術領域

本實用新型涉及氣壓制動技術領域，具體而言，涉及一種緩減保證閥和氣壓制動系統。

背景技術

在列車氣壓制動系統中，如果控制主閥出現故障，在制動缸需要緩解時，由于控制主閥故障導致列車管與副風缸壓差太小，不足以置作用機構到緩解位。因此，使得制動缸不能與大氣相通，制動缸不緩解，將引起車輛抱閘。

有鑒于此，本申請設計制造出了一種緩減保證閥，能夠確保制動缸的壓力得到緩減，避免車輛抱閘，是目前氣壓制動技術領域中急需改善的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的包括提供一種緩減保證閥，包括第一控制閥和第二控制閥。當控制主閥出現故障后，能確保制動缸中的壓力得到緩減，確保車輛正常運行，提高整個制動系統的安全性和穩定性。

本實用新型的目的還包括提供一種氣壓制動系統，包括控制主閥和上述的緩減保證閥，當控制主閥出現故障后，該氣壓制動系統能夠在制動后使制動缸順利緩減，防止車輛抱閘，確保整個制動系統的正常運行，安全性高，穩定性好。

本實用新型改善其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供的一種緩減保證閥，包括第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥包括第一腔體、第二腔體和設于所述第二腔體內的第一閥芯，所述第二控制閥包括第三腔體、第四腔體和設于所述第四腔體內的第二閥芯。

所述第一腔體與列車管連通，所述第二腔體連接有加速緩減風缸和副風缸；所述第三腔體與大氣連通，所述第四腔體與制動缸連通；并且所述第四腔體選擇性地與大氣連通。

所述第二腔體與所述第四腔體連接，所述第一閥芯移動以使所述副風缸中的氣體能選擇性地到達所述第二腔體中，所述第二閥芯移動以使所述第四腔體中的氣體能選擇性地與大氣連通。

進一步地，所述列車管與所述第一腔體之間設有延時風缸。

進一步地，所述延時風缸與所述列車管之間設有第一單向閥和第一節流口，所述第一單向閥使所述延時風缸中的氣體進入所述列車管；所述第一單向閥和所述第一節流口并聯設置。

進一步地，所述第二腔體與所述加速緩減風缸之間設有第二單向閥和第二節流口，所述第二單向閥使所述加速緩減風缸中的氣體進入所述第二腔體；所述第二單向閥和所述第二節流口并聯設置。

進一步地，所述第四腔體與所述制動缸之間設有第三單向閥和第三節流口，所述第三單向閥使所述第四腔體中的氣體進入所述制動缸；所述第三單向閥和所述第三節流口并聯設置。

進一步地，所述加速緩減風缸的壓力大于所述列車管的壓力，且所述加速緩減風缸與所述列車管的壓力差達到第一預設值時，所述第一閥芯向所述第一腔體移動，所述副風缸中的氣體被所述第一閥芯阻斷，無法到達所述第四腔體。

進一步地，所述第一預設值為10kPa至20kPa。

進一步地，所述制動缸壓力達到第二預設值，所述第二閥芯向所述第三腔體移動，所述第四腔體與大氣連通；同時，所述第二腔體與所述第四腔體連通，壓力減小，所述第一閥芯向所述第二腔體移動，所述副風缸中的氣體進入所述第二腔體中。

進一步地，所述第二預設值為50kPa至70kPa。