[實(shí)用新型]一種十字路口防車轍路面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821016851.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN208328589U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張浩洋;尹金濤;阮永豐;王勇;湯兆義;趙敬春;楊慶華;張盈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北智坤建設(shè)工程有限公司;湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): E01C7/32
• 分類號(hào): E01C7/32
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

本實(shí)用新型提供一種十字路口防車轍路面結(jié)構(gòu)，所述路面從上至下依次包括超薄磨耗層、瀝青磨耗層、瀝青中面層和路基層，所述超薄磨耗層、瀝青磨耗層、瀝青中面層和路基層每相鄰的兩層結(jié)構(gòu)之間采用改性乳化瀝青粘接成一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)合紅綠燈道路路面的實(shí)際受力情況，為路面提供了待磨耗的超薄磨耗層和瀝青磨耗層，從而能夠充分吸收紅綠燈路口路面受到的不均衡載荷，同時(shí)保護(hù)了道路路面，通過磨耗層的磨耗，保證行駛路面不會(huì)在行車荷載重復(fù)作用下使得瀝青路面產(chǎn)生不可恢復(fù)變形的累積，減少路面的鼓包、開裂等情況，保證紅綠燈路口路面的使用可靠性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種十字路口防車轍路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

瀝青混凝土路面車轍是行車荷載重復(fù)作用下的瀝青路面產(chǎn)生的不可恢復(fù)變形的累積，同時(shí)是因?yàn)r青混凝土在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗重荷載的反復(fù)作用，輪下的部分瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐步被壓到兩側(cè)。使兩側(cè)的瀝青面層鼓起，產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)，車轍的存在不同程度的影響路面的使用壽命和路面使用性能，尤其是在城市道路的十字路口處，車輛集中停駐及啟動(dòng)，對(duì)城市道路的帶來的危害亟待解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述背景技術(shù)中的不足，提供一種十字路口防車轍路面結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中紅綠燈錄到道路使用性能不可靠、使用壽命低的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種十字路口防車轍路面結(jié)構(gòu)，所述路面從上至下依次包括超薄磨耗層、瀝青磨耗層、瀝青中面層和路基層，所述超薄磨耗層、瀝青磨耗層、瀝青中面層和路基層每相鄰的兩層結(jié)構(gòu)之間采用改性乳化瀝青粘接成一體結(jié)構(gòu)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)合紅綠燈道路路面的實(shí)際受力情況，為路面提供了待磨耗的超薄磨耗層和瀝青磨耗層，從而能夠充分吸收紅綠燈路口路面受到的不均衡載荷，同時(shí)保護(hù)了道路路面，通過磨耗層的磨耗，保證行駛路面不會(huì)在行車荷載重復(fù)作用下使得瀝青路面產(chǎn)生不可恢復(fù)變形的累積，減少路面的鼓包、開裂等情況，保證紅綠燈路口路面的使用可靠性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

如圖1所示，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型提出了一種十字路口防車轍路面結(jié)構(gòu)，所述路面從上至下依次包括超薄磨耗層1、瀝青磨耗層2、瀝青中面層3和路基層4，所述超薄磨耗層1、瀝青磨耗層2、瀝青中面層3和路基層4每相鄰的兩層結(jié)構(gòu)之間采用改性乳化瀝青粘接成一體結(jié)構(gòu)。

上述方案中，超薄磨耗層1可以由改性瀝青鋪設(shè)而成，該方案結(jié)合紅綠燈道路路面的實(shí)際受力情況，為路面提供了待磨耗的超薄磨耗層1和瀝青磨耗層2，從而能夠充分吸收紅綠燈路口路面受到的不均衡載荷，同時(shí)保護(hù)了道路路面，通過磨耗層的磨耗，保證行駛路面不會(huì)在行車荷載重復(fù)作用下使得瀝青路面產(chǎn)生不可恢復(fù)變形的累積，減少路面的鼓包、開裂等情況，保證紅綠燈路口路面的使用可靠性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

優(yōu)選的，所述超薄磨耗層厚度為88mm，所述瀝青磨耗層厚度為40mm，所述瀝青中面層厚度為50mm。超薄磨耗層和瀝青磨耗層的厚度并非越大越好，原因在于，磨耗層硬度較小，當(dāng)磨耗層厚度過大時(shí)，路面整體較軟，不利于頻繁的停車和啟動(dòng)，但為了達(dá)到足夠的使用壽命，厚度也是十分關(guān)鍵的控制因素，以上厚度尺寸是在實(shí)際施工供給數(shù)據(jù)中，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)能夠更好的平衡使用壽命和道路路面的受力特性的尺寸，因此在其他道路施工時(shí)，具有較好的參考價(jià)值。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。