[實用新型]一種穩(wěn)定桿支座及襯套總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821015502.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208760370U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設計）人: 姜偉健;張光金;張光磊
• 申請（專利權）人: 山東德泰機械制造集團有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了一種穩(wěn)定桿支座及襯套總成，包括穩(wěn)定桿支座、穩(wěn)定桿壓板和襯套，所述穩(wěn)定桿支座和所述穩(wěn)定桿壓板通過螺栓固定在一起，所述穩(wěn)定桿支座和所述穩(wěn)定桿壓板的中心組成一圓通孔，所述圓通孔內(nèi)固定有襯套；本實用新型采用裝配結構，兩分體部分配合而成，且內(nèi)部設有方脫槽，避免以往結構襯套脫落，原結構簡單為襯套加單壓緊結構，襯套易脫落，且發(fā)生相對滑動，是的襯套壽命大大降低，新結構凹槽一可有效的提高襯套疲勞壽，增加總成的壽命，提高產(chǎn)品可靠性，且外形美觀，結構符合輕量化設計。

技術領域

本實用新型涉及載重汽車懸架系統(tǒng)領域，尤其涉及一種穩(wěn)定桿支座及襯套總成。

背景技術

為增加汽車的側(cè)傾角剛度，通常在懸架上加設穩(wěn)定桿裝置，而穩(wěn)定桿與車架則是通過穩(wěn)定桿支座及襯套總成來連接，穩(wěn)定桿支座及襯套總成不僅起到固定穩(wěn)定桿的作用，還能吸收能量，緩沖穩(wěn)定桿的載荷沖擊。穩(wěn)定桿支座及襯套總成扭轉(zhuǎn)剛度越低，對汽車的平順性越有利，但為了限制穩(wěn)定桿橫向和縱向的自由度，防止出現(xiàn)過多的位移，而影響到懸架的功能，要求穩(wěn)定桿支座及襯套總成具有較高的軸向剛度和徑向剛度。現(xiàn)有穩(wěn)定桿支座及襯套總成是軸套式結構，穩(wěn)定桿橫向和縱向的自由度的限位依靠穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿支座及襯套總成之間的軸端限位實現(xiàn)的，但這種穩(wěn)定桿支座及襯套總成的高軸向和徑向剛度較低，相對使用壽命較低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了提供一種更加可靠，滿足設計要求，降低市場索賠的穩(wěn)定桿支座及襯套總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種穩(wěn)定桿支座及襯套總成，包括穩(wěn)定桿支座、穩(wěn)定桿壓板和襯套，所述穩(wěn)定桿支座和所述穩(wěn)定桿壓板通過螺栓固定在一起，所述穩(wěn)定桿支座和所述穩(wěn)定桿壓板的中心組成一圓通孔，所述圓通孔內(nèi)固定有襯套。

進一步的，所述穩(wěn)定桿支座包括本體一，所述本體一上設有半圓槽一，所述本體一一端與第一擋板固定連接，所述本體一另一端與第二擋板固定連接，所述第二固定板一側(cè)與第一固定板固定連接，所述第二固定板另一側(cè)與第二固定板固定連接，所述第一擋板垂直設有第一連接螺栓孔，所述第二擋板垂直設有第二連接螺栓孔，所述第一固定板水平設有第一固定螺栓孔，所述第二固定板水平設有第二固定螺栓孔，所述本體一的半圓槽內(nèi)設有凹槽一。

進一步地，所述半圓槽內(nèi)設有3個凹槽一，每個所述凹槽一等距設置。

進一步地，所述第一連接螺栓孔為通孔。

進一步地，所述第二連接螺栓孔為盲孔。

進一步地，所述第一擋板和所述第二擋板通過焊接與本體一固定連接。

進一步地，所述第一固定板和所述第二固定板通過焊接與第二擋板固定連接。

進一步的，所述穩(wěn)定桿壓板包括本體二，所述本體二上設有半圓槽二，所述本體二上下兩端第三連接螺栓孔，所述半圓槽二內(nèi)設有凹槽二，所述半圓槽二內(nèi)的凹槽二等距設置。

進一步的，所述襯套包括彈性基體、本體三、安裝孔，所述本體三為一圓柱體，所述本體三內(nèi)部設有安裝孔，所述本體三外側(cè)包有一層彈性基體，所述襯套的彈性基體和本體上設有固定槽。

有益之處：本實用新型采用裝配結構，兩分體部分配合而成，且內(nèi)部設有方脫槽，避免以往結構襯套脫落，原結構簡單為襯套加單壓緊結構，襯套易脫落，且發(fā)生相對滑動，是的襯套壽命大大降低，新結構凹槽一可有效的提高襯套疲勞壽，增加總成的壽命，提高產(chǎn)品可靠性，且外形美觀，結構符合輕量化設計。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1中穩(wěn)定桿支座的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型圖1中穩(wěn)定桿支座的主視結構示意圖；