[實用新型]一種智能的多路電磁閥調壓氣動增壓裝置

有效

• 申請號: 201821013874.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN208564742U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 李衛國;胡前;謝文;張鑫;張明;徐賢;李淼;陳玉俊;謝毅;王景智
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02B33/44
• 分類號: F02B33/44;F02B33/32;F02D23/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種智能的多路電磁閥調壓氣動增壓裝置，包括壓縮空氣罐（4）、電子控制單元（8）、噴嘴（11）/氣動增壓閥（12）、三位三通電磁閥（7）和三通閥（6），噴嘴（11）安裝在氣動增壓閥（12）上，噴嘴（11）朝向發動機進氣方向，壓縮空氣罐（4）出口處設置有壓力傳感器Ⅰ（5），壓縮空氣罐（4）出口與三通閥（6）進口連接，三通閥（6）兩個出口分別與三位三通電磁閥（7）兩個進口連接，三位三通電磁閥（7）出口與噴嘴（11）連接，壓力傳感器Ⅰ（5）、三位三通電磁閥（7）和氣動增壓閥（12）分別與電子控制單元（8）電連接。實現了進氣壓力的柔性調節，加快了氣路響應時間。

技術領域

本實用新型涉及一種增壓裝置，更具體的說涉及一種智能的多路電磁閥調壓氣動增壓裝置，屬于汽車發動機技術領域。

背景技術

目前，現有的整車氣動增壓裝置通常將高壓空氣在特定工況下（如起步、急加速等）直接經由空氣噴射閥注入進氣總管；與此同時關閉氣動增壓閥防止注入的高壓空氣回流至增壓器側，同時為增壓器側提供封閉壓縮腔幫助快速提高進氣壓力；當監測到增壓器工作效率滿足當前進氣要求時，打開氣動增壓閥切換至由增壓器正常供氣，由此解決了因增壓器響應遲滯帶來的動力不足問題。同時，現有的整車氣動增壓裝置也進行了壓縮空氣噴射改良，其通過布置多個壓縮空氣流通路徑、每條壓縮空氣流通路徑通過電磁式開關閥控制薄膜閥實現主氣路的通斷，再通過不同流量組合的噴射控制來達到壓縮空氣噴射速率的調控。

但是，因現有的整車氣動增壓裝置通過直接將高壓空氣注入進氣總管實現氣動增壓，大量的壓縮空氣注入會引起發動機輸出扭矩的陡增，且在氣動增壓閥打開切換至增壓器供氣時，也會造成輸出扭矩的瞬態抖動；上述輸出扭矩的瞬態波動嚴重影響了駕駛舒適性，且由于空氣噴射流量的不可控，一定程度上也造成了壓縮空氣的浪費，增加了增壓器功耗。同時，雖然現有的整車氣動增壓裝置通過布置多個壓縮空氣流通路徑在一定程度上實現了壓縮空氣噴射流量的控制，但需額外布置多條空氣流通路徑，且在每條空氣流通路徑上增加了電磁式開關閥和薄膜閥以達到不同空氣流量的通斷控制，加大了氣動增壓裝置的制造工藝和成本，同時也帶來了裝置的可靠性問題；且其通過電磁式開關閥的頻繁通斷控制薄膜閥的開閉實現主氣路的氣量控制，電子控制單元通過控制電磁式開關閥通斷產生低高壓空氣控制氣路從而造成薄膜閥前后壓差的變化，進而實現薄膜閥的開閉動作，而這樣的氣路串聯控制方式造成了響應的延遲，且空氣流通路徑上薄膜閥的通斷僅僅只能給系統增加固定的不同組合的控制流量，無法在某一時刻為系統提供任意流量增量，調控柔性度不夠。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的氣動增壓裝置存在的導致發動機輸出扭矩陡變、調控柔性度不夠等問題，提供一種智能的多路電磁閥調壓氣動增壓裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種智能的多路電磁閥調壓氣動增壓裝置，，包括壓縮空氣罐、電子控制單元、噴嘴和氣動增壓閥，所述的氣動增壓閥設置在進氣總管上且其位于中冷器和增壓器后，所述的噴嘴安裝在氣動增壓閥上，噴嘴朝向發動機進氣方向，還包括有三位三通電磁閥和三通閥，所述的壓縮空氣罐出口處設置有壓力傳感器Ⅰ，壓縮空氣罐出口與三通閥進口連接，所述的三通閥兩個出口分別與三位三通電磁閥兩個進口連接，所述的三位三通電磁閥出口與噴嘴連接，所述的壓力傳感器Ⅰ、三位三通電磁閥和氣動增壓閥分別與電子控制單元電連接。

所述氣動增壓閥的蝶閥前側設置有壓力傳感器Ⅱ，氣動增壓閥的蝶閥后側設置有壓力傳感器Ⅲ，所述的壓力傳感器Ⅱ和壓力傳感器Ⅲ分別與電子控制單元電連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：