[實用新型]一種異形溝道鐘形殼的冷鍛成形模具

有效

• 申請號: 201821013824.2
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208613657U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 張花根;季微微
• 申請（專利權）人: 江蘇創一精鍛有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J13/14
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務所有限公司 32221
• 代理人: 孫懷香

本實用新型提出了一種異形溝道鐘形殼的冷鍛成形模具，其包括：上模架；冷鍛成形凹模，所述冷鍛成形凹模經連接桿連接在所述上模架的下方，所述冷鍛成形凹模內形成有自上而下貫穿所述冷鍛成形凹模的擠壓模腔；下模架；導向柱，所述導向柱連接在所述下模架的上方并與所述凹模同軸設置，所述導向柱的上端形成有導向部；由若干單瓣溝道工作塊合圍而成的溝道工作塊組件，所述溝道工作塊組件套設在所述導向柱的導向部上并能沿著所述導向柱的導向部上下滑動，所述溝道工作塊組件的外壁的中部形成有與待成形的異形溝道鐘形殼的溝道結構互補的瓣模結構，所述溝道工作塊組件的外壁的下部形成有束緊槽；束緊彈簧，所述束緊彈簧設置于所述束緊槽內。

技術領域

本實用新型涉及鍛件成形加工領域，具體涉及異形溝道鐘形殼的冷鍛成形模具。

背景技術

異形溝道鐘形殼是一種常見的汽車零部件。請參考圖1所示，其示出了一種異形溝道鐘形殼100的結構示意圖。如圖1所示，其包括桿部101及殼部103，桿部101與殼部103之間經過渡部102連接。殼部103、過渡部102內形成有上端敞開的腔體，所述腔體包括位于殼部103內的孔徑較大的第一腔體和位于過渡部102內的孔徑較小的第二腔體，所述第一腔體的內側壁上沿周向排布有六個瓣狀的溝道，特別的：六個瓣狀的溝道，包括三個與桿部101的中心軸的夾角為-a的第一類溝道104和三個與桿部101的中心軸的夾角為a的第二類溝道105。可見，異形溝道鐘形殼100的溝道結構并非對稱結構，

現有技術中，異形溝道鐘形殼的加工工藝為：下料->粗車->精車->銑異形溝道->搓花鍵->熱處理->研磨溝道。現有工藝的缺點為：溝道由機器加工形成，溝道的金屬流線被破環；殼部部分未經冷鍛變形，因此必須增加額外的熱處理過程以提高其強度，從而增加了生產成本；車床加工和銑削加工都需要花費大量工時，占用設備多、生產效率低。

此外，由于異形溝道鐘形殼中的溝道為非對稱結構，常規的模具無法實現異形溝道鐘形殼的鍛造成形。

因此有必要對現有技術進行改造，以開發出更加合適的、針對異形溝道鐘形殼的鍛造工藝，并開發出相應的鍛造成形模具。

實用新型內容

本實用新型提供了一種異形溝道鐘形殼的冷鍛成形模具，其不僅能實現對異形溝道鐘形殼的冷鍛成形，而且能夠實現異形溝道鐘形殼的順利退料。本實用新型提供的異形溝道鐘形殼的溫鍛成形模具的具體技術方案如下：

一種異形溝道鐘形殼的冷鍛成形模具，其特征在于，其包括：

上模架；

冷鍛成形凹模，所述冷鍛成形凹模經連接桿連接在所述上模架的下方，所述冷鍛成形凹模內形成有自上而下貫穿所述冷鍛成形凹模的擠壓模腔，所述擠壓模腔的最小孔徑與待成形的所述異形溝道鐘形殼的殼部的外徑相匹配；

下模架；

導向柱，所述導向柱連接在所述下模架的上方并與所述凹模同軸設置，所述導向柱的上端逐漸變細并形成導向部；

由若干單瓣溝道工作塊合圍而成的溝道工作塊組件，所述溝道工作塊組件套設在所述導向柱的導向部上并能沿著所述導向柱的導向部上下滑動，所述溝道工作塊組件的外壁的中部沿周向形成有包括若干瓣模并與待成形的異形溝道鐘形殼的溝道結構互補的瓣模結構，所述溝道工作塊組件的外壁的下部沿周向形成有一圈束緊槽；

束緊彈簧，所述束緊彈簧設置于所述束緊槽內；

當所述溝道工作塊組件沿著所述導向柱的導向部向上滑動時，所述溝道工作塊組件向內收縮，所述束緊彈簧收縮；

當所述溝道工作塊組件沿著所述導向柱的導向部向下滑動時，所述溝道工作塊組件向外擴張，所述束緊彈簧拉伸。