[實(shí)用新型]地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821011792.2
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208546183U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘茂華;劉暢;田向亮;孟洋洋
• 申請（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)
• 主分類號: E21F1/02
• 分類號: E21F1/02;E21F5/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本實(shí)用新型提供一種地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：多坡度區(qū)間隧道模型、防排煙裝置及火災(zāi)測試子系統(tǒng)；多坡度區(qū)間隧道模型，包括隧道主體、若干個(gè)列車模型和若干個(gè)可升降支架，隧道主體包括若干個(gè)隧道區(qū)段，列車模型放置與隧道主體內(nèi)，可升降支架連接隧道主體的底部，支撐隧道主體；防排煙裝置用于排出隧道內(nèi)的煙氣；火災(zāi)測試子系統(tǒng)用于控制試驗(yàn)參數(shù)，并獲取試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，得到最佳的排煙控制參數(shù)。本實(shí)用新型提供的地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，通過設(shè)計(jì)若干個(gè)坡度可調(diào)節(jié)的隧道區(qū)段，設(shè)置不同隧道區(qū)段的不同坡度等試驗(yàn)參數(shù)，并獲取傳感器采集到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，有效地驗(yàn)證了地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)場景下的煙氣控制效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及火災(zāi)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵作為方便人出行的重要的公共交通工具，其具有方便、舒適、運(yùn)力大等優(yōu)點(diǎn)，使得近些年來越來越多的大城市大力發(fā)展地鐵。由于乘坐地鐵的乘客人員密集，地鐵列車內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想，因此，科學(xué)的設(shè)計(jì)地鐵火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行模擬，進(jìn)而得出最好的火災(zāi)控制策略，顯得尤為重要。

現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵區(qū)間隧道普遍采用“一送一排”的縱向通風(fēng)方式進(jìn)行日常運(yùn)營的空氣調(diào)節(jié)和火災(zāi)場景下的煙氣控制；地鐵區(qū)間隧道的排煙方式主要采用是在區(qū)間隧道兩端的車站設(shè)置風(fēng)井，或者在較長區(qū)間隧道的中部增加風(fēng)井。針對地鐵隧道火災(zāi)的研究主要集中于水平、傾斜和阻塞條件下的煙氣擴(kuò)散規(guī)律和煙氣控制模型，煙氣擴(kuò)散規(guī)律主要包括擴(kuò)散速度、溫度分布等，煙氣控制模型主要包括將煙氣控制在火源下風(fēng)向的臨界風(fēng)速預(yù)測模型；上述研究成果普遍應(yīng)用于地鐵隧道工程防排煙設(shè)計(jì)計(jì)算，為水平和單一坡度地鐵隧道的可行性研究、設(shè)計(jì)及運(yùn)營階段的火災(zāi)安全保障提供了技術(shù)參考。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)主要針對單一坡度的隧道或者水平隧道，而實(shí)際應(yīng)用中，不同城市或同一城市不同線路的區(qū)間隧道的坡度均有所不同，有的同一區(qū)間隧道的坡度也有多種，火災(zāi)煙氣控制效果未得到充分的試驗(yàn)驗(yàn)證，地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)場景下的煙氣控制效果不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)無法驗(yàn)證地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)場景下的煙氣控制效果的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本實(shí)用新型提供一種地鐵多坡度區(qū)間隧道火災(zāi)試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：多坡度區(qū)間隧道模型、防排煙裝置及火災(zāi)測試子系統(tǒng)；

所述多坡度區(qū)間隧道模型，包括隧道主體、若干個(gè)列車模型和若干個(gè)可升降支架，所述隧道主體包括若干個(gè)隧道區(qū)段，所述列車模型放置于所述隧道主體內(nèi)，所述可升降支架連接所述隧道主體的底部，支撐所述隧道主體；

所述防排煙裝置，包括設(shè)置在所述隧道主體頂部的若干個(gè)風(fēng)井；

所述火災(zāi)測試子系統(tǒng)，包括火源發(fā)生器和主控制器，還至少包括設(shè)置在所述隧道主體內(nèi)的溫度傳感器、氣流傳感器、煙氣濃度傳感器和能見度傳感器中的任一種，所述主控制器分別與所述火源發(fā)生器、所述溫度傳感器、所述氣流傳感器、所述煙氣濃度傳感器、所述能見度傳感器、所述防排煙裝置和所述多坡度區(qū)間隧道模型相連接。

進(jìn)一步地，所述隧道主體中的每一隧道區(qū)段的坡度均是可調(diào)節(jié)的。

進(jìn)一步地，設(shè)置在所述隧道主體頂部的每一風(fēng)井的通風(fēng)風(fēng)量和/或通風(fēng)風(fēng)向均是可調(diào)節(jié)的。

進(jìn)一步地，所述火源發(fā)生器設(shè)置在所述隧道主體內(nèi)的底面上，或設(shè)置在所述列車模型內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述火源發(fā)生器可在所述隧道主體內(nèi)移動，或者隨所述列車模型一起移動。

進(jìn)一步地，不同列車模型的尺寸是是可調(diào)節(jié)的。

進(jìn)一步地，所述火源發(fā)生器的功率是可調(diào)節(jié)的，所述功率包括燃燒面積和/或發(fā)煙量。