[實用新型]細長金屬管路橫向上料機構

有效

• 申請號: 201821007215.6
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208390847U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 張志才
• 申請（專利權）人: 長春市三才科技發展有限公司
• 主分類號: B21D43/10
• 分類號: B21D43/10;B21D43/00;B21D53/88
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 王丹陽

細長金屬管路橫向上料機構涉及上料機構技術領域，解決了細長金屬管路上料廢品率高和上料失敗率高的問題，該機構包括架體、設置在架體上的導軌、包括頂料塊的頂出基座、位于頂料塊上方的夾緊機構、第一V型托板、第二V型托板、導向分料座、限位管路的兩端的定位基座、帶動導向分料座和定位基座沿導軌移動的電機；第二V型托板和第一V型托板盛放管路，頂料塊向上運動，通槽頂出第一V型托板最底端的管路；導向分料座的接觸模塊向上頂出使通槽所頂出的管路位于接觸模塊內，之后導向分料座沿導軌向遠離頂出基座的方向運動。本實用新型突破了常規頂出式的上料方式和上料機構，上料效果好、上料快速、使用方便、有極大地推廣應用價值。

技術領域

本實用新型涉及上料機構技術領域，具體涉及細長金屬管路橫向上料機構。

背景技術

在汽車制動管制造領域，面臨的細長制動管材料自動上料問題自始至終困擾各大汽車制動管路制造商，由于剎車管為金屬材質，大多數車型采用的制動管規格為直徑4.75毫米，壁厚為0.7毫米的雙層卷焊管材，并且，不同規格的產品所使用的管材長度由50mm至6000mm不等，在面臨管材長度超過3500mm 的產品時，匹配管材加工設備存在以下幾點問題。

第一：由于管材細且長，批量自由放置時，由于管材自身應力釋放，會存在一定的自然彎曲，且相對短管而言，細長管比較柔軟，容易相互纏繞，在對批量管材進行分料、上料操作時，管材一端上料完成，另一端還纏繞在料堆中的現象頻繁出現，如繼續進行生產，管材產生塑性形變，則該管材基本報廢，所以針對長度較長且直線度較大的產品，誤碼率高，廢品率居上不下；

第二：帶制動管螺母以及分段式熱塑護套的產品，因每只制動管路兩端各有一支管螺母，并且螺母可以在管件上自由移動，由此便導致了管路在堆放時時，管螺母及護套管將每支管材隔離了一定的間隙，并且由于管材本身在重力以及自身應力釋放的條件下，自身不規律彎曲，也就導致了傳統的圓管頂出上料的機構無法實現自動上料，所以針對車用制動管路類似產品，因管兩端成型后，管材上套有管螺母，將管與管之間支撐開，因堆放導致在豎直頂起方向上的間隙分布不規律而導致分料失敗頻繁出現。

實用新型內容

為了解決細長金屬管路上料廢品率高和上料失敗率高的問題，本實用新型提供細長金屬管路橫向上料機構。

本實用新型為解決技術問題所采用的技術方案如下：

細長金屬管路橫向上料機構，包括：

架體；

設置在架體上的導軌；

設置在架體或導軌上的頂出基座，所述頂出基座包括頂料塊，頂料塊上設有通槽；

設置在架體或頂出基座上的夾緊機構，所述夾緊機構位于頂料塊上方；

固定在頂出基座上的第一V型托板，所述第一V型托板的底端對應通槽；

設置在導軌上的兩個定位基座，兩個所述定位基座限位管路的兩端；

固定在定位基座上的第二V型托板，所述第二V型托板配合第一V型托板共同用于盛放管路，頂料塊向上運動，通槽頂出位于第一V型托板最底端的管路；

設置在導軌上的導向分料座，所述導向分料座和頂出基座位于兩個定位基座之間，導向分料座包括接觸模塊，接觸模塊向上運動使通槽所頂出的管路位于接觸模塊內，之后導向分料座沿導軌向遠離頂出基座的方向運動；

帶動導向分料座和定位基座沿導軌移動的電機。

進一步的，所述頂出基座設置在導軌上，頂出基座通過電機帶動沿導軌移動。

進一步的，所述接觸模塊從頂料塊和第一V型托板上管路的空隙中頂出。

進一步的，所述導向分料座的數量為兩個，所述頂出基座設置在兩個導向分料座的中間。