[實用新型]一種雙擴口導管滾波成形的模具

有效

• 申請號: 201821006218.8
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN208555686U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 王巧玲;詹梅;榮建;李宏偉;李光俊
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司;西北工業大學
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D41/02;B21D19/04;B21D19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請公開一種雙擴口導管滾波成形的模具，包括滾波模具、內翻模具和擴口模具；滾波模具包括滾波夾模，滾波凸模；內翻模具包括內翻凸模，擴口夾模；擴口模具包括擴口夾模、擴口凸模；滾波夾模設有與導管外徑相配合的內孔，內孔右端設有擴口區，擴口區為環形分布于內孔的的錐面凹槽，錐面凹槽為相對的兩個錐面：上錐面和下錐面；滾波夾模的右端面安裝固定有擋圈，擋圈設有直徑小于導管直徑的通孔；滾波凸模前端具有與滾波夾模的錐面凹槽相對應的環形的錐面凸起。本申請具有如下優點：成形表面光潔度高，拋光強度小，導管厚度變化小，密封性強，提高了效率；成形形變小，產品內部應力小，可靠性高。

技術領域

本申請屬于導管加工技術領域，具體是導管的擴口連接技術領域。

背景技術

導管是飛機中量大面廣的一類關鍵零件，管路系統的安全性和可靠性直接影響到飛機的整體性能與安全，而這與管接頭的形式與連接性能密切相關。近年來，為了進一步提升飛機性能，增加了液冷管路系統。該管路系統的液冷功能，要求其管接頭必須滿足苛刻的密封性要求，否則就失去了液冷的意義，而傳統單擴口連接跑冒滴漏嚴重，不能滿足飛機發展的需求。為解決跑冒滴漏問題，同時又不改變飛機導管現有結構，提出了雙擴口連接方式，其要求導管擴口段為雙層形式。目前雙擴口成形工藝主要采用類似于沖壓擴口的方法，即下料→校直→擴口→成形Ι→成形ΙΙ，如圖1所示。然而在成形Ι過程中，導管外表面與模具發生摩擦使得外表面粗糙度太大，而該表面在經過成形ΙΙ后為與管接頭連接的配合面，因此在連接前需拋光處理，若粗糙度太大則導致拋光處理時間過長，甚至需磨削加工且，導致配合段導管厚度減薄，雙擴口尺寸精度降低，從而降低雙擴口導管的服役時間，甚至不能使用。另外成形Ι所需要的成形力大，對于大直徑的導管易發生失穩，傳力區易出現徑向收縮，使導管口徑變小，影響導管的裝配及導管內流體的流動。

發明內容

為解決大直徑導管雙擴口傳統成形方法中出現的裝配面表面質量差，雙擴口厚度減薄太大等問題，本申請提出了一種成形質量好、厚度減薄少的大直徑導管雙擴口成形的方法。

本申請所提出的一種雙擴口導管滾波成形的模具，包括滾波模具、內翻模具和擴口模具；滾波模具包括滾波夾模，滾波凸模；內翻模具包括內翻凸模，擴口夾模；擴口模具包括擴口夾模、擴口凸模；滾波夾模設有與導管外徑相配合的內孔，內孔右端設有擴口區，擴口區為環形分布于內孔的的錐面凹槽，錐面凹槽為相對的兩個錐面：上錐面和下錐面；滾波夾模的右端面安裝固定有擋圈，擋圈設有直徑小于導管直徑的通孔；滾波凸模前端具有與滾波夾模的錐面凹槽相對應的環形的錐面凸起。

所述滾波凸模錐面形狀與滾波夾模錐面形狀一致，滾波凸模尺寸小于滾波夾模尺寸，滾波凸模最大直徑小于導管內徑。

所述滾波凸模中部設有凸起的臺階，所述臺階與擋圈端面接觸。

所述內翻模具的擴口夾模左端設有與導管外徑相配合的內孔，擴口夾模的右端設置有平管嘴；平管嘴包括直壁段和擴口段，直壁段內徑等于導管外徑，擴口段為擴大的錐面；內翻凸模一端為錐形，錐形的錐面與上錐面的夾角小于90°。

所述擴口模具的擴口夾模與內翻模具的擴口夾模相同，擴口凸模左端為錐形，錐形的半錐角為成形導管擴口的內層半錐角。

所述下錐面和上錐面的半錐角角度由滾波凸模的偏心量決定，上錐面半錐角的正弦值等于偏心量與上錐段理論長度的比值，下錐面半錐角的正弦值等于偏心量與下錐段理論長度的比值。

所述擴口凸模的半錐角為37°。

本申請提出的一種雙擴口導管滾波成形方法，步驟為：

a)滾波工序，將導管加工段插入滾波夾模內，閉合夾模將管坯夾持住，所述的滾波凸模徑向進給到所需的偏心量，使管坯發生局部外凸變形，而后滾波凸模繞滾波夾模的中心線做偏心轉動，并在摩擦力的作用下繞自身的中心線自轉；