[實用新型]消聲器

有效

• 申請號: 201821005198.2
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208396778U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 黃興來;鐘靈貴;曾志新;尹新武;王澤英;張涵宇
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 胡志桐

本實用新型屬于汽車排氣系統技術領域，涉及一種消聲器，包括外殼體、內殼體、進氣管、出氣管、隔板及中間管，所述隔板固定在所述中間管的外周上并將所述外殼體的內腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述內殼體的前端夾設在所述隔板與外殼體之間，所述內殼體的后端夾設在所述中間管與外殼體之間，所述隔板的外邊緣上設置有連通所述第一腔室與所述內殼體的內腔的第一缺口，所述外殼體與內殼體之間形成有過水縫隙，所述過水縫隙的前端與所述內殼體的內腔連通，所述過水縫隙的后端與所述出氣管連通。本實用新型的消聲器，在壓差的作用下，消聲器內部的積水從過水縫隙流進出氣管，然后從出氣管中排出。

技術領域

本實用新型屬于汽車排氣系統技術領域，尤其涉及一種消聲器。

背景技術

汽車排氣系統是汽車的重要組成部分，它在排出廢氣的同時也會在車輛尾部產生聲壓級很高的階次噪聲和摩擦噪聲。當這些噪聲傳遞到乘員艙，可能會激勵乘員艙的聲腔模態導致乘員艙聲腔共振，這樣將嚴重影響NVH(Noise Vibration Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。為了滿足人們對整車在行駛及怠速時均具備較低的噪聲的要求，通常在汽車上設置有消聲器。汽車排出的廢氣中的水蒸氣經過排氣管流至消聲器，遇冷后凝結成液體，這樣將會使消聲器內部產生積水。消聲器若長時間處于積水的環境中容易銹蝕甚至穿孔，從而導致消聲器的功能失效。

為了解決消聲器內部積水的問題，現有技術通常在消聲器的殼體上開設排水孔，并且排水孔的位置位于消聲器積水處的最低位置，通過該排水孔可以將消聲器內的積水排出。但是，在消聲器的殼體上開設排水孔將會使汽車產生低速異響，進而導致消聲器的消聲性能降低，而且排水孔處將最先出現銹蝕，影響其外觀質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的消聲器的殼體上開設排水孔導致其消聲性能降低的技術問題，提供一種消聲器。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種消聲器，包括外殼體、內殼體、進氣管、出氣管、隔板及中間管，所述隔板固定在所述中間管的外周上并將所述外殼體的內腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述內殼體的前端夾設在所述隔板與外殼體之間，所述內殼體的后端夾設在所述中間管與外殼體之間，所述隔板的外邊緣上設置有連通所述第一腔室與所述內殼體的內腔的第一缺口，所述外殼體與內殼體之間形成有過水縫隙，所述過水縫隙的前端與所述內殼體的內腔連通，所述過水縫隙的后端與所述出氣管連通。

根據本實用新型的消聲器，隔板將外殼體的內腔分隔成第一腔室和第二腔室，隔板的外邊緣上設置有連通第一腔室與內殼體的內腔的第一缺口，以使得第二腔室的積水通過隔板上的第一缺口流進第一腔室內。外殼體與內殼體之間形成有過水縫隙，過水縫隙的前端與內殼體的內腔連通，過水縫隙的后端與出氣管連通。當發動機工作時，由于出氣管中氣體的流速大于第一腔室及第二腔室內部氣體的流速，因此出氣管中氣體的壓力小于第一腔室及第二腔室內部氣體的壓力。在壓差的作用下，消聲器內部的積水就會從過水縫隙流進出氣管，然后從出氣管中排出。

可選地，所述過水縫隙環繞所述內殼體一圈設置。

可選地，所述過水縫隙的前端位于所述外殼體的內腔的最低處。

可選地，所述進氣管與所述中間管的前端連通，所述出氣管與所述中間管的后端連通。

可選地，所述內殼體包括第一管段、第二管段及連接在所述第一管段與第二管段之間的過渡管段，所述第一管段的端部夾設在所述隔板與外殼體之間，所述第二管段的端部夾設在所述中間管與外殼體之間，所述第二管段的后端設置有第二缺口，所述第二缺口連通于所述過水縫隙的后端與所述出氣管之間。

可選地，所述過水縫隙的厚度為0.1mm～0.3mm，所述第二缺口的深度為 1mm～5mm。

可選地，所述第一管段的前端面與所述隔板的前端面平齊，所述中間管的后端面與所述第二缺口的底部平齊。