[實用新型]一種大容量汽輪發電機轉子線圈

有效

• 申請號: 201821000763.6
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208299565U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李朝科;王勇;顏正輝;吳文波;張瑋;唐杰
• 申請（專利權）人: 東方電氣集團東方電機有限公司
• 主分類號: H02K3/24
• 分類號: H02K3/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 孫杰;錢成岑

本實用新型公開了一種轉子線圈，特別是一種大容量汽輪發電機轉子線圈，屬于大型汽輪發電機裝置技術領域；該裝置包括轉子線圈，該轉子線圈設置有至少2段用于冷卻的徑向通風孔，該徑向通風孔之間所在的轉子線圈設置有擴寬孔，擴寬孔的一側與位于擴寬孔上方的徑向通風孔的一側靠齊，另一側與位于擴寬孔下方的徑向通風孔的一側靠齊，該徑向通風孔與擴寬孔連通并形成用于冷卻的氣體通路；本實用新型突破目前現有大中型汽輪發電機轉子線圈用于冷卻的通風孔的設計方式，借助擴寬孔的設計，使本設計中的氣體通路與常規設計不同。

技術領域

本實用新型涉及一種轉子線圈，特別是一種大容量汽輪發電機轉子線圈，屬于大型汽輪發電機裝置技術領域。

背景技術

大、中型汽輪發電機轉子繞組廣泛采用空氣或氫氣直接冷卻。對于采用轉子槽底副槽徑向通風冷卻,或氣隙取氣斜流式通風冷卻的轉子繞組,在轉子槽內部分的銅線,一般都設有徑向通風孔或斜流通風孔。

國內現有的大型汽輪發電機轉子本體全徑向通風冷卻方式中，轉子線圈直線部分的徑向通風孔多為統一寬度的，沿徑向統一布置，相比之下平均散熱系數較低。

發明內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種大容量汽輪發電機轉子線圈，該轉子線圈內設置的通風孔較傳統/現有的冷卻方式中，采用不同的結構，并借助該結構提高平均散熱系數。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種大容量汽輪發電機轉子線圈，包括轉子線圈，該轉子線圈設置有至少2段用于冷卻的徑向通風孔，該徑向通風孔之間所在的轉子線圈設置有擴寬孔，擴寬孔的一側與位于擴寬孔上方的徑向通風孔的一側靠齊，另一側與位于擴寬孔下方的徑向通風孔的一側靠齊，該徑向通風孔與擴寬孔連通并形成用于冷卻的氣體通路。該設計中，利用擴寬孔的設計，改變了整個氣體通路，較目前現有的轉子線圈中通風孔形成的氣體通路結構不同，而采用擴寬孔的設計以提高整個冷卻系統中的平均散熱系數。

本實用新型的一種大容量汽輪發電機轉子線圈，該徑向通風孔包括上層線圈通風孔以及下層線圈通風孔，該下層線圈通風孔通過擴寬孔連通于上層線圈通風孔。出于加工工藝以及轉子線圈結構的考慮，采用本設計方式不僅提高了平均散熱系數，同時還保證了裝配精度。

進一步的，所述上層線圈通風孔、下層線圈通風孔以及擴寬孔分別為2段，并分別形成2條氣體通路。

本實用新型的一種大容量汽輪發電機轉子線圈，所述徑向通風孔與擴寬孔的截面呈矩形，或者徑向通風孔與擴寬孔的截面中部為矩形，兩端部為圓弧形，或者徑向通風孔與擴寬孔的截面呈橢圓形。

進一步的，該擴寬孔的寬度不小于徑向通風孔的寬度的2倍。該方式的設計能夠有效的保證轉子線圈的平均散熱系數。

進一步的，所述轉子線圈包括多個線圈單元，該線圈單元疊加敷設形成轉子線圈。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的一種大容量汽輪發電機突破目前現有大中型汽輪發電機轉子線圈用于冷卻的通風孔的設計方式，借助擴寬孔的設計，使本設計中的氣體通路與常規設計不同；

2、借助擴寬孔的設計，并且借助通風孔與擴寬孔的裝配方式的設計，使通風孔與擴寬孔連通后形成一種兩級散熱系數的徑向通風孔，從而能夠有效的提高平均散熱系數。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記：1-上層線圈通風孔、2-擴寬孔、3-下層線圈通風孔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。