[實用新型]一種廂式貨車尾部空氣導流裝置

有效

• 申請號: 201821000648.9
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208439325U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 鄧守野;法宏波;馮春雨;趙國臣
• 申請（專利權）人: 遼寧忠旺特種車輛制造有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

本實用新型公開了一種廂式貨車尾部空氣導流裝置，應用在貨車導流裝置技術領域，包括設置在貨車后門左右兩側的側導流板和上側左右兩端的上導流板；還包括第一傳動機構；所述第一傳動機構包括側翼橫梁、側翼橫梁斜撐、側翼角件和側翼油缸；還包括第二傳動機構；所述第二傳動機構包括頂翼橫梁、頂翼橫梁斜撐、頂翼角件和操縱裝置。本實用新型可加裝在廂式貨車尾部的后門上，分別通過側導流板配合第一傳動機構，上導流板配合第二傳動機構，實現根據實際需求調節導流板角度，有針對性的對空氣進行導流，使其具有明顯的降低風阻效果，從而提高廂式貨車的燃油經濟性，降低使用成本，提高產品競爭力。

技術領域

本實用新型屬于貨車導流裝置技術領域，具體涉及一種廂式貨車尾部空氣導流裝置。

背景技術

一直以來很多人都忽略了廂式貨車尾部的空氣阻力問題，有研究證實，當車輛高速行駛時，最大的阻力來源于空氣，車速越高，車輛受到的空氣阻力就越大，空氣阻力的增加值與車速增加值的平方成正比。實驗表明，當車速高于80km/h的時候，就有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力的。

貨車在行駛過程中，受到的空氣阻力由四部分組成：

表面阻力，是指氣流通過車輛外表面時產生的摩擦阻力，該阻力主要是由車體外形，以及安裝在車體外的零部件，如后視鏡、車門把手、車燈、車頭裝飾件等對氣流干擾引起的阻力，此阻力會對半掛車和公共汽車等長尺寸車輛產生較大影響。

壓差阻力，壓差阻力的大小取決與紊流區的大小，特別是尾部紊流區的大小。在氣流變成紊流的點處，會形成部分的真空區，這樣就產生了壓差阻力。在卡車設計時，設計師需要努力減小紊流表面，從而減小真空區面積。

誘導阻力，它是作為壓差阻力的一部分，是由于車輛行駛過程中頂部和底部的空氣壓力不同而造成的，壓差阻力和誘導阻力在總的空氣阻力中所占比例最大。

車內阻力，是因為氣流通過車頭內的散熱器、發動機等引起的阻力。

現如今能源日趨緊張，油價不斷上漲，如何降低燃油消耗成了汽車廠商和用戶關注的重點。降低空氣阻力則能有效的降低貨車油耗，提高產品競爭力。而在廂式貨車尾部安裝導流裝置是降低廂式貨車風阻的重要途徑。現有的廂式貨車多為節約制造成本而不具有尾部導流裝置，具有尾部導流裝置的，其也不能實現根據實際需求任意調節導流板角度，有針對性的對空氣進行導流。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種廂式貨車尾部空氣導流裝置，可根據實際需求調節導流板角度，有針對性的對空氣進行導流，使其具有明顯的降低風阻效果，從而提高廂式貨車的燃油經濟性，降低使用成本，提高產品競爭力。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種廂式貨車尾部空氣導流裝置，包括設置在貨車后門左右兩側的側導流板和上側左右兩端的上導流板；所述側導流板和上導流板均由框架和設置在框架內的蒙皮組成；所述側導流板的框架底部連接一根豎風擋立柱；所述豎風擋立柱與貨車后門上的側門框可轉動配合；還包括第一傳動機構；所述第一傳動機構包括側翼橫梁、側翼橫梁斜撐、側翼角件和側翼油缸；所述側翼角件固定于貨車后門上；所述側翼橫梁兩端分別鉸接于豎風擋立柱和側翼角件；所述側翼橫梁斜撐兩端分別鉸接于側導流板的框架和側翼角件；所述側翼油缸兩端分別鉸接于側翼角件和側翼橫梁斜撐中部；所述上導流板的框架底部連接一根頂棚端部橫梁；所述頂棚端部橫梁設置于貨車后門上的上門框；還包括第二傳動機構；所述第二傳動機構包括頂翼橫梁、頂翼橫梁斜撐、頂翼角件和操縱裝置；所述頂翼角件固定于貨車后門上；所述頂翼橫梁兩端分別鉸接于上導流板的框架和頂翼角件；所述頂翼橫梁斜撐兩端也分別鉸接于上導流板的框架和頂翼角件；所述操縱裝置與頂翼橫梁斜撐連接且可帶動其繞與頂翼角件的鉸接點做旋轉運動。

優選的，所述操縱裝置包括控制軸、控制桿和搖柄機構；所述控制軸與頂翼橫梁斜撐中部連接；所述控制桿兩端分別鉸接于控制軸和搖柄機構；所述搖柄機構設置在貨車后門上并可帶動控制軸上下運動。