[實(shí)用新型]一種無拼縫結(jié)構(gòu)鐵路隧道防護(hù)門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821000592.7
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208416613U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹冪;張衛(wèi)杰
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉興運(yùn)達(dá)智能設(shè)備有限公司
• 主分類號: E21F17/12
• 分類號: E21F17/12
• 代理公司: 杭州宇信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33231
• 代理人: 劉艷艷

本實(shí)用新型公開了一種無拼縫結(jié)構(gòu)鐵路隧道防護(hù)門，包括門框和門扇，所述門扇包括門扇骨架和若干塊抗爆門板，門扇內(nèi)至少四周設(shè)置門扇龍骨，相鄰兩塊抗爆門板的拼接處設(shè)置隔斷矩形管，隔斷矩形管的上方和下方各設(shè)置一門扇龍骨，隔斷矩形管的寬度W1大于門扇的厚度T1，隔斷矩形管兩個(gè)外側(cè)面的上方和下方各焊接一塊壓板，所述壓板與門扇骨架、抗爆門板和隔斷矩形管牢固結(jié)合于一體。本實(shí)用新型通過在防護(hù)門抗爆門板拼板的位置設(shè)置隔斷矩形管，并通過壓板將門扇骨架、抗爆門板和隔斷矩形管牢固結(jié)合于一體，設(shè)計(jì)成無拼縫結(jié)構(gòu)，使得隧道內(nèi)的穿堂風(fēng)無法透過門上的間隙來撬動(dòng)面板，保證了防護(hù)門的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保了防護(hù)門的質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)門，特別是一種無拼縫結(jié)構(gòu)鐵路隧道防護(hù)門。

背景技術(shù)

中國是目前世界上鐵路隧道數(shù)量最多及發(fā)展最快的國家，截止2016年1月1日，全路共有隧道12125座，總長11563.6km。列車在隧道內(nèi)運(yùn)行通過時(shí)，由于列車截面積與隧道截面積之比較大，且隧道長度較長，列車運(yùn)行速度快，列車會(huì)在隧道內(nèi)產(chǎn)生較大側(cè)向風(fēng)壓的“活塞效應(yīng)”，會(huì)對隧道內(nèi)存放的通信、信號、電力等設(shè)備產(chǎn)生破壞。對于設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道的雙洞隧道，兩側(cè)對向行駛的列車交替經(jīng)過通道洞口將產(chǎn)生循環(huán)的正負(fù)壓，對通道內(nèi)結(jié)構(gòu)、人員和設(shè)備產(chǎn)生不利影響。此外，隨著高度鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模建設(shè)，長大鐵路隧道越來越多，隧道內(nèi)防火和救災(zāi)設(shè)計(jì)問題日漸突出，防護(hù)門作為保證隧道內(nèi)列車行車安全及人員疏散與救援的重要手段之一，其設(shè)置的必要性顯得尤為突出。因此，考慮到防災(zāi)救援需要、抵御列車風(fēng)側(cè)向風(fēng)壓擾動(dòng)、防治襯砌塊和道砟迸濺對設(shè)備損壞、避免附屬洞室內(nèi)無關(guān)人員或動(dòng)物的侵?jǐn)_、貴重設(shè)備的防盜等原因，隧道內(nèi)附屬洞室及通道均需配備鐵路隧道防護(hù)門。

目前世面上很多公司生產(chǎn)的隧道防護(hù)門在使用過程中都出現(xiàn)了封板緊固件掉落、面板撕裂等情況。主要原因?yàn)槠浞雷o(hù)門的抗爆門板拼接處存在間隙，防護(hù)門在使用過程中，反復(fù)的受到隧道內(nèi)正負(fù)風(fēng)壓的沖擊，穿堂風(fēng)壓就有可能會(huì)通過面板拼接處的間隙滲透到抗爆門板與門扇骨架結(jié)合處的細(xì)小縫隙處，在長時(shí)間的穿堂風(fēng)作用下，抗爆門板與門扇骨架結(jié)合處的縫隙會(huì)越來越大，進(jìn)而出現(xiàn)封板緊固件掉落和面板撕裂等情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種無拼縫結(jié)構(gòu)鐵路隧道防護(hù)門，該防護(hù)門使得隧道內(nèi)的穿堂風(fēng)無法透過門上的間隙來撬動(dòng)面板，保證了防護(hù)門的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保了防護(hù)門的質(zhì)量。

本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種無拼縫結(jié)構(gòu)鐵路隧道防護(hù)門，包括門框和門扇，所述門扇包括門扇骨架和若干塊抗爆門板，門扇內(nèi)至少四周設(shè)置門扇龍骨，相鄰兩塊抗爆門板的拼接處設(shè)置隔斷矩形管，隔斷矩形管的上方和下方各設(shè)置一門扇龍骨，隔斷矩形管的寬度W1大于門扇的厚度T1，隔斷矩形管兩個(gè)外側(cè)面的上方和下方各焊接一塊壓板，所述壓板與門扇骨架、抗爆門板和隔斷矩形管牢固結(jié)合于一體。

本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述隔斷矩形管的上方和下方且緊貼隔斷矩形管的位置各設(shè)置一門扇龍骨，門扇龍骨起到支撐的作用。

本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述隔斷矩形管的寬度W1等于門扇的厚度T1與兩塊壓板的厚度T2的和。

本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述壓板上設(shè)置若干封板緊固件，進(jìn)一步加強(qiáng)壓板與門扇骨架、抗爆門板和隔斷矩形管之間的牢固性。

本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述門扇的四周設(shè)置門扇包邊，門扇包邊上設(shè)置若干封板緊固件，確保門扇包邊的牢固性。

本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述門扇內(nèi)填充防火隔熱材料，確保防護(hù)門能防火和隔熱。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過在防護(hù)門抗爆門板拼板的位置設(shè)置隔斷矩形管，并通過壓板將門扇骨架、抗爆門板和隔斷矩形管牢固結(jié)合于一體，設(shè)計(jì)成無拼縫結(jié)構(gòu)，使得隧道內(nèi)的穿堂風(fēng)無法透過門上的間隙來撬動(dòng)面板，保證了防護(hù)門的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保了防護(hù)門的質(zhì)量。

附圖說明