[實用新型]后油箱專用減震膠墊

有效

• 申請號: 201820998713.5
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN209026097U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 陳啓波;陳建華;陳紹堅
• 申請（專利權）人: 廣州遠昌橡塑五金有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 廣州市深研專利事務所 44229
• 代理人: 張喜安

一種后油箱專用減震膠墊，涉及后油箱設備與設施，包括底殼，底殼上設有減震裝置，減震裝置與軌道連接，軌道與軌道槽連接且兩者之間的連接方式為滑動連接，軌道槽位于軌道塊內部，軌道塊與連接裝置一端連接，連接裝置另一端與另一組軌道塊連接，連接裝置包括固定桿、連接桿、擋塊及連接件，所述的固定桿與軌道塊連接，固定桿與連接桿一端連接，連接桿另一端與擋塊一端連接且兩者之間所成的角度為90度，擋塊另一端與連接件連接，此裝置代替了傳統橡膠減震的硬性減震方式，利用的是柔性減震方式減震，此種減震方式能夠大大增強減震效果，能夠對油箱實現完美保護，給使用者帶來方便。

技術領域：

本實用新型涉及后油箱設備與設施，具體涉及一種后油箱專用減震膠墊。

背景技術：

后油箱減震膠墊是后油箱中比不可少的設備之一，實際的使用過程中占據著比不可少的地位，減震膠墊的主要作用在于，對油箱進行減震，傳統的減震膠墊一般都是利用橡膠進行減震，眾所周知橡膠是具有一定的緩沖性能，橡膠材質雖然可以做到減震的效果，但是，此種減震方式存在一定缺陷：1、橡膠減震方式為硬性減震，當收到的沖擊力過大時，不能達到減震的效果，油箱還會被損壞，從而不能做到對油箱保護，給使用者帶來不便，為了解決上述技術問題，特提出一種新的技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術存在的不足之處，而提供一種后油箱專用減震膠墊。

本實用新型采用的技術方案為：一種后油箱專用減震膠墊，包括底殼，底殼上設有減震裝置，減震裝置與軌道連接，軌道與軌道槽連接且兩者之間的連接方式為滑動連接，軌道槽位于軌道塊內部，軌道塊與連接裝置一端連接，連接裝置另一端與另一組軌道塊連接，連接裝置包括固定桿、連接桿、擋塊及連接件，所述的固定桿與軌道塊連接，固定桿與連接桿一端連接，連接桿另一端與擋塊一端連接且兩者之間所成的角度為90度，擋塊另一端與連接件連接。

所述的軌道的數量為三組，三組軌道均勻分布在減震裝置外壁上，相鄰的兩組軌道之間所成的角度為120度，所述的軌道塊的數量及位置與軌道的數量及位置相對應，相鄰的兩組軌道塊之間設有一組連接裝置。

所述的減震裝置包括緩沖板、壓柱、外殼、彈簧、壓板、移動板、滑動裝置、彈性裝置及導向裝置，所述的緩沖板外側壁與軌道連接，緩沖板底部與壓柱一端連接，壓柱另一端壓板連接，壓板與移動板連接，移動板與滑動裝置連接，移動板底部與彈簧連接，移動板與導向裝置一端連接，導向裝置另一端與彈性裝置連接，彈性裝置位于底殼內部，底殼與外殼連接。

所述的滑動裝置包括滑軌及滑動塊，滑軌位于外殼內部，滑軌與滑塊連接且兩者之間為滑動連接，滑塊嵌于移動板內部。

所述的導向裝置的數量為四組，導向裝置包括轉軸A、傳動桿及轉軸B，所述的傳動桿一端與移動板通過轉軸A連接，傳動桿另一端與彈性裝置通過轉軸B連接。

所述的彈性裝置的數量兩組，彈性裝置包括壓簧及滑塊，所述的壓簧一端與底殼連接，壓簧另一端與滑塊連接，滑塊與導向裝置連接且兩者之間的連接方式為轉動連接。

本實用新型的有益效果是：此裝置代替了傳統橡膠減震的硬性減震方式，利用的是柔性減震方式減震，此種減震方式能夠大大增強減震效果，能夠對油箱實現完美保護，給使用者帶來方便。

附圖說明：

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型減震裝置結構示意圖。

具體實施方式：

附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對于本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。